9.3.3.46 症状 - 发动机控制（发动机控制模块，带表面安装连接器）

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

症状说明

症状包括故障诊断码不包含的故障。特定故障可能会导致多种症状。这些故障在“症状测试”中一起列出。仅引起某种具体症状的故障另外载于“其他的症状测试”下。在使用“其他的症状测试”前，执行“症状测试”。

症状定义

回火:进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生严重的爆裂噪声。

断火、缺火:发动机转速稳定脉动或不规则，通常在发动机负载增加时更加明显。在高于1,500转/分或48公里/小时（30英里/小时）时，此故障通常不易察觉。怠速或低速时排气具有稳定的喷射声音。

爆燃/点火爆震:轻微至严重的爆鸣声，在加速时通常更加严重。发动机产生尖锐的金属敲击声，声音随节气门开度变化。

续燃:进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生严重的爆裂噪声。

发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率:发动机控制模块点亮“降低发动机功率”灯，在可能发生发动机/车辆损伤或排气相关故障时，限制发动机功率。可能不会设置故障诊断码。

起动困难:发动机发动正常，但长时间不起动。车辆最终能够运行，或者可以起动但立即失速。

加速迟缓、转速下降、转速不稳:踩下加速踏板时，没有瞬时响应。在任何车速下此故障都可能发生。停车后的第一次起动时此故障通常更明显。如果此故障严重到一定程度，则会导致发动机失速。

功率不足、反应迟缓或绵软:发动机低于期望功率。部分踩下加速踏板时，提速很少或根本不加速。

燃油经济性差:在实际路试时测量的燃油经济性明显低于期望值。此外，燃油经济性还明显低于该车实际路试时曾显示的值。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速:发动机怠速不稳定。如果严重，发动机或车辆会出现颤抖。发动机怠速转速可能变化。上述两种故障均可能严重到使发动机失速。

喘振/突突声:在节气门稳定或巡航时，发动机功率出现变化。感觉好似加速踏板位置不变时车速上升和下降。

症状检验

在使用“症状”表前，执行以下检查步骤：

• 确认故障指示灯 (MIL) 正常运行。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。

• 确认未储存任何故障诊断码。

• 确认故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见控制模块参考，以了解故障诊断仪信息。

• 确认客户报修的故障。

• 执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加测试的情况下排除故障。它也有助于揭示引起间歇性故障的原因。

• 确认没有发布针对当前症状的维修通讯。

• 确认车辆轮胎正确充气，并符合原厂设备规格。

识别间歇性故障

线束或连接器移动时发生的许多间歇性故障是由发动机扭矩、道路不平、振动或部件移动造成的。参见以下可能引起间歇性故障的原因列表：

• 连接器、端子和部件湿度增加和进水

• 连接器配合不完整

• 端子接触不良

• 高电阻电路或部件 - 高电阻包括任何可能中断部件运行的电阻，不论其大小如何。

• 线束过短或过紧

• 导线绝缘层磨损或有切口

• 环境温度过高或过低

• 发动机冷却液温度过高或过低

• 发动机舱盖下温度过高

• 由于电路电阻、端子接触不良或过高的电气负载造成部件或电路产生热量

• 系统电压过高或过低

• 车辆负载过高

• 路面不平

• 来自继电器、电磁阀或其他电涌的电磁干扰 (EMI) /电路干扰

• 售后、加装的附件安装不正确

目视/物理检查

• 确认控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。

• 确认真空软管未开裂、扭结或连接不当，如“车辆排放控制信息标签”所示。

• 确认空气滤清器清洁没有堵塞。

• 确认连接器端子和部件没有进水。

• 检查进气管是否有以下情况：

– 塌陷

– 损坏的部位

– 松动

– 安装不正确

– 泄漏

• 检查节气门体安装部位、质量空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。

• 检查线束是否存在以下情况：

– 接触不良

– 卡紧

– 切口

• 检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。

• 检查端子是否腐蚀和正确接触。

症状测试

回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、发动机控制模块(ECM)指令降低发动机功率、起动困难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确和失速、或喘振/突突声

1.测试以下情况：

• 燃油系统工作不正确。测试以下情况：

– 校正燃油压力 - 参见燃油系统诊断。

– 喷油器泄漏或工作不正常 - 参见喷油器诊断。

– 燃油受污染或质量差 - 参见酒精/污染物进入燃油的诊断。

• 点火系统工作不正确。测试以下情况：

– 火花塞热范围不正确或出现异常情况 - 参见火花塞的检查 (LLU/A16LET)和点火系统规格。

– 火花塞受冷却液或机油污染 - 参见机油消耗诊断和燃烧室中的冷却液。

– 次级点火系统容易受潮。在发动机运转时，用喷壶将水喷洒到次级点火系统上，以帮助查找损坏或退化的部件。在喷水时观察/倾听是否跳火或缺火。

– 使用EL 26792HEI火花测试仪检测火花是否微弱。关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。参见电子点火系统诊断。

• 涡轮增压器系统工作不正确。更多信息请参见涡轮增压系统说明。

• 变速器变矩器离合器 (TCC) 工作异常 - 当指令变矩器离合器接通时，故障诊断仪应指示发动机转速下降。

• 空调压缩机工作不正确

• 可能会导致发动机混合气过稀或过浓的项目 - 参见DTC P0171或P0172。

• 质量空气流量 (MAF)/进气温度 (IAT) 传感器安装不正确。

• 曲轴位置传感器电阻值不正确 - 曲轴位置传感器电阻值可能在热浸后超出范围。电阻值应介于700-1,200欧之间。

• 真空软管裂开或扭结 - 确认车辆排放控制信息标签中显示的排布和连接。

• 爆震传感器系统点火过度延迟或运行有故障 - 观察故障诊断仪“Knock Retard（爆震延迟）”参数是否大于0°。

• 参考电压电路的电磁干扰可能会导致发动机缺火故障。可以使用故障诊断仪监测发动机转速参数，以检测电磁干扰情况。发动机转速参数突然增加而实际的发动机转速几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果存在问题，则检查点火控制电路附近电压过高的部件。

• 曲轴箱强制通风系统是否泄漏或阻塞。

• 蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀卡在打开位置

• 排气系统有故障。检查部件是否存在以下情况：

– 物理损坏或可能的内部故障

– 三效催化转换器阻塞

更多信息请参见症状 - 发动机排气系统。

• 发动机冷却系统工作不正确。检查是否存在以下情况：

– 节温器热范围不正确。参见节温器的诊断。

– 发动机冷却液液位不当 - 参见冷却系统排放和加注 (LLU, LAF, LTD)冷却系统排放和加注 (LDK)。

• 发动机机械故障 - 参见症状 - 发动机机械系统并检查以下情况：

– 大量机油进入燃烧室或阀门密封泄漏

– 气缸压缩力不正确

– 气门卡滞或泄漏

– 凸轮轴凸角磨损

– 气门正时不正确

– 气门弹簧折断

– 燃烧室积碳过多。必要时，使用顶部发动机清洁器清洁燃烧室。按罐上的说明操作。

– 发动机零件不正确

2.如果以上情况未涉及症状，参见“其他症状测试”。

其他症状测试

爆燃/点火爆震

• 测试发动机是否有过热故障。参见症状 - 发动机冷却系统。

• 检查燃烧室积碳是否过多。必要时，使用顶部发动机清洁器清洁燃烧室。按罐上的说明操作。

发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率

在特定条件下，某些车辆以及某个燃油压力下，发动机控制模块可能会通过降低发动机扭矩来限制发动机功率。对于大多数的故障，发动机控制模块将点亮组合仪表上的降低发动机功率灯，但可能不会设置故障诊断码。

可能不需要维修。观察故障诊断仪的“Reduced Engine Power History（发动机功率降低历史）”参数，或者参见K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LAF或LDK）K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LLU或LTD）以确定发动机功率降低的原因。

确认或检查是否有以下情况：

• 车辆正持续以很高的发动机速度运行，或者很长时间在牵引重载上坡，这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查发动机前部的空气流量通道是否堵塞，清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞，查看客户认可的行驶习惯。客户可能需要以很高的发动机速度运行车辆，目的是提高冷却系统性能，或者，以更低的发动机速度减少发动机负载。

• 可能使发动机冷却液过热的冷却风扇故障。参见冷却风扇的说明和操作（LDK或LHU）冷却风扇的说明和操作（LAF、LLU或LTD）和冷却系统的说明与操作，确认冷却风扇正确工作。

• 如装备安吉星®功能，安吉星®遥控指令使发动机功率下降。确认车辆不处于安吉星®启用的“被盗车辆减速”模式中。

• 燃油温度过高，超出范围。

• 燃油压力过高，超出范围。请参见燃油系统诊断和燃油系统的说明，以确认燃油系统运行情况。

• 涡轮增压器增压压力超出范围。参见DTC P0234或P0299

• 超过推荐的发动机机油寿命。关于定期保养建议，请参见《车主手册》。

• 进气温度过高，超出范围。发动机运行时，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数。读数应该在–40°C和+150°C（–40°F和+302°F）之间。更多信息请参见DTC P0096或P0111。

• 如装备手动变速器，变速器油过热。在繁重的工作条件下，变速器油可能过热，从而可能导致发动机控制模块指令的发动机功率下降。让变速器和变速器油冷却。查看用户手册中的维护建议，确定变速器油是否需要维护。

• 如装备自动变速器，错误读入制动踏板位置 (BPP) 传感器。确认未采取下列措施：

– 已更换发动机控制模块(ECM)

– 已更换制动踏板位置传感器

– 未对准或错误安装了制动踏板位置传感器

如果已采取上述任何措施，则必须执行制动踏板位置传感器读入程序。

燃油气味

• 检查蒸发排放炭罐是否饱和 - 参见蒸发排放控制系统说明。

• 检查燃油管路是否泄漏、损坏或老化。

• 检查油箱总成的内部部件故障 - 参见燃油系统的说明。

起动困难

• 观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。检查节气门体和节气门体孔，视情况进行清洁。参见节气门的清洁。

• 测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。在冷机上比较发动机冷却液温度传感器值和进气温度 (IAT) 传感器值。发动机冷却液温度和进气温度传感器值之间的偏差应在约3°C (5°F) 内。如果发动机冷却液温度传感器值超出进气温度传感器值范围，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。电阻规格参见温度与电阻。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路是否电阻过大。

• 测试燃油泵继电器的工作。将点火开关置于“ON（打开）”位置时，燃油泵应打开并持续2秒。参见燃油泵电路诊断。

加速迟缓、转速下降、转速不稳

• 测试燃油压力。参见燃油系统诊断。

• 测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见DTC P0106和DTC P0107或P0108。

• 测试发电机。参见症状 - 发动机电气系统。如果发电机输出电压低于9伏或高于16伏，则修理充电系统。

功率不足、反应迟缓、绵软

• 确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。

• 检查发动机电气系统工作是否正常。参见症状 - 发动机电气系统。

• 检查涡轮增压器的移动部件是否松动、卡滞、磨损和损坏。如有必要，进行修理或更换。

• 确认涡轮增压器空气进口和出口管已密封且空气通道未堵塞。使用肥皂水查明任何泄漏故障。

• 检查涡轮增压器是否噪声过大。

燃油经济性差

• 检查重载或牵引

• 检查加速过快或过于频繁

• 检查车速表工作是否不正常。

• 检查制动系统是否存在制动拖滞。

怠速不良、不稳或不正确怠速和失速

• 检查发动机支座。参见发动机支座检查。

• 可能由于地板垫干扰加速踏板而引起的怠速过高。存在此故障时，可能无法进行变速器挂档。检查加速踏板是否卡滞并确认地板垫未干扰加速踏板的移动。

喘振/突突声

• 检查是否出现加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传感器没有响应不同的节气门位置，则检查是否受到燃油、硅的污染或错误地使用室温硫化密封剂。该传感器表面可能出现白色粉沫涂层，导致信号虚高（指示排气过浓）的信号电压。发动机控制模块减少发动机燃油供油量，导致驱动性能下降。

• 确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。