9.3.3.18 DTC P0171或P0172

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0171:燃油调节系统过稀

DTC P0172:燃油调节系统过浓

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 控制闭环空气/燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器 (HO2S) 信号电压，并在闭环模式下基于信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调整值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。改变长期燃油调整值随之短期燃油调整的趋势而变化。长期燃油调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并将控制恢复到短期燃油调整。理想的燃油调整值约为0%。正的燃油调整值表示发动机控制模块正在增加燃油以补偿燃油偏稀状况。负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

运行故障诊断码的条件

• 未设置DTC P0030、P0053、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0112、P0113、P0114、P0121、P0122、P0123、P0131–P0135、P0201–P0204、P0222、P0223、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P0300–P0304、P0442、P0443、P0455、P0458、P0496、P0506、P0507或P1133。

• 发动机处于闭环状态下。

• 催化剂监测器诊断干扰测试、后加热型氧传感器诊断干扰测试和蒸发排放诊断测试未激活。

• 发动机冷却液温度在−20°C至+150°C（-4°F至+302°F）之间。

• 进气温度 (IAT) 在−20°C至+150°C（-4°F至+302°F）之间。

• 歧管绝对压力 (MAP) 在10–255千帕（1.5–37磅/平方英寸）之间。

• 发动机转速介于400–7,000转/分。

• 质量空气流量 (MAF) 在1-512克/秒之间。

• 大气压力 (BARO) 大于70千帕（10.2磅/平方英寸）。

• 燃油油位高于0%且不存在燃油传感器故障。

• 满足上述条件时，该诊断将持续运行。

设置故障诊断码的条件

• 长期燃油调整加权平均值大于或小于标定值。

• 在满足“运行故障诊断码的条件”后，上述情况存在约3分钟。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0171 和P0172 是B 类故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0171 和P0172 是B 类故障诊断码。

诊断帮助

• 使发动机达到工作温度。在发动机运行时，观察故障诊断仪的加热型氧传感器参数。加热型氧传感器值应从约40毫伏变化到约900毫伏，并响应燃油的变化。

• 发动机在工作温度运行时，正常的短期燃油调整和长期燃油调整参数应在+10%和-10%之间，接近0%时最佳。

• 未计量空气进入发动机内导致此故障诊断码设置。彻底检查发动机所有部位是否真空泄漏。

• 质量空气传感器故障会导致设置此故障诊断码，而不会设置质量空气流量故障诊断码。如果存在质量空气流量传感器故障，质量空气流量传感器参数将显示在范围内。

• 检查空气滤清器是否适用于该机型。确保发动机机油加注口盖安装就位且已经紧固。确认发动机机油尺完全安装就位。

• 某些售后加装空气滤清器可能导致故障诊断码设置。

• 某些售后加装的进气系统或对进气系统的改装可能导致故障诊断码设置。

• 某些售后加装排气系统部件可能导致故障诊断码设置。

参考信息

部件视图参照

动力总成部件视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置其他故障诊断码。

如果设置了任何其他故障诊断码

参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆以进行进一步诊断。

如果没有设置其他故障诊断码

3.确认未设置DTC P0171或P0172。

如果设置故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

4.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置DTC P0171或P0172。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果没有设置故障诊断码

6.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认歧管绝对压力传感器在所处海拔的规定范围内参见海拔与大气压力

如果不在规定范围内

参见DTC P0106。

如果在规定范围内

3.发动机在正常运行温度下运行。

4.确认长期燃油调整参数在–25%和+30%之间。

如果大于+30 %

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2 检查是否存在下列情形：

• 质量空气流量 (MAF) 传感器信号失真。如果质量空气流量传感器断开时的短期燃油调整参数改变大于20%，则参见DTC P0101。

• 燃油污染。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。

• 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。

• 燃油喷射器故障。参见喷油器诊断。

• 真空软管开裂、扭结或连接不当

• 油箱内燃油不足

• 燃油压力过低。参见燃油系统诊断。

• 在进气歧管、节气门体和喷射器O形圈存在真空泄漏。

• 进气系统和进气管出现漏气

• 缺少空气滤清器滤芯

• 蒸发排放炭罐开裂

• 蒸发排放管堵塞或泄漏

• 曲轴箱通风系统泄漏。参见曲轴箱通风系统检验/诊断。

如果发现故障，按需要进行修理。

如果未发现故障，则检查发动机是否存在机械故障。参见症状 - 发动机机械系统。

如果小于–25%

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

4.2 检查是否存在下列情形：

• 质量空气流量 (MAF) 传感器信号失真。如果两个缸组在质量空气流量传感器断开时的短期燃油调整参数改变大于20%，则参见DTC P0101。

• 燃油污染。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。

• 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏。

• 燃油喷射器故障。参见喷油器诊断

• 进气管塌陷或堵塞

• 燃油压力过大。参见燃油系统诊断

• 空气滤清器脏污或堵塞

• 异物堵塞节气门体

• 蒸发排放控制系统的不正确操作

• 曲轴箱中燃油过多。必要时更换发动机机油。

如果发现故障，按需要进行修理。

如果未发现故障，则检查发动机是否存在机械故障。参见症状 - 发动机机械系统。

如果在−25%和+30%之间

5.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

修理后，执行故障诊断仪的“燃油调整复位”。