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参数
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系统状态
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预期值
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说明
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|---|---|---|---|
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基本运行条件： 发动机怠速/散热器软管处于热态/节气门关闭/驻车档或空档/闭环/附件关闭/制动踏板松开
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|||
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5伏参考电压1电路状态
|
-
|
OK（正常）
|
如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对B+短路或开路，则此参数将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
5伏参考电压2电路状态
|
-
|
OK（正常）
|
如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对B+短路或开路，则此参数将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
5伏参考电压3电路状态
|
-
|
OK（正常）
|
如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对B+短路或开路，则此参数将显示“Fault（故障）”。
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|
A/C Compressor Operation（空调压缩机运行）
|
-
|
Varies（变化）
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此参数显示允许或不允许。
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A/C Disengage 1-8 History（空调断开历史记录1-8）
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-
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Varies（变化）
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该参数显示空调压缩机分离的原因。显示的原因是：None（无）、A/C Pressure（空调压力）、Eng Spd（发动机转速）、Batt Voltage（蓄电池电压）、Stall Prevention（防失速）、RPM Unstable（转速不稳定）、WOT（节气门全开）、Launch Perf（起动完成）、Coolant Hot（冷却液过热）。
|
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
-
|
1.43伏
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故障诊断仪显示0-5伏。这是空调制冷剂压力传感器电压信号。
|
|
A/C On（空调打开）
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2.39伏
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||
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
-
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868千帕（125磅/平方英寸）
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故障诊断仪显示-103至+3119千帕（-14至+452磅/平方英寸）。这是空调制冷剂压力传感器电压信号转换得到的压力。
|
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A/C On（空调打开）
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1568千帕（227磅/平方英寸）
|
||
|
A/C Off for WOT（节气门全开时空调关闭状态）
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-
|
否
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参数指示空调系统是否指令关闭以使节气门全开。
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|
A/C Disable - A/C Pressure Out of Range（空调禁用 - 空调压力超出范围）
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-
|
否
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故障诊断仪显示为“Yes（是）”或“No（否）”。当系统压力超过3,034千帕（440磅/平方英寸）时，显示为“Yes（是）”。
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|
A/C Clutch Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（空调离合器继电器控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示空调继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
A/C Clutch Relay Control Circuit Open Test Status（空调离合器继电器控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示空调继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
A/C Clutch Relay Control Circuit High Voltage Test Status（空调离合器继电器控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示空调继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
A/C Clutch Relay Command（空调离合器继电器指令）
|
-
|
Off（关闭）
|
故障诊断仪显示“ON（接通）”或“OFF（断开）”，发动机控制模块合空调压缩机离合器继电器通电时，显示“ON（接通）”
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|
空调选择
|
On（打开）
|
||
|
A/C Request Signal（空调请求信号）
|
-
|
否
|
此参数显示从暖风、通风与空调 (HVAC) 控制系统输入到控制模块的空调 (A/C) 请求状态。故障诊断仪将显示“Yes（是）”或“No（否）”。“Yes（是）”表明控制模块从暖风、通风与空调系统接收到搭铁空调离合器继电器控制电路的请求，以接合空调压缩机离合器。“No（否）”表示控制模块未从暖风、通风与空调系统接收到搭铁空调离合器继电器控制电路的请求。
|
|
空调选择
|
Yes（是）
|
||
|
Actual Fuel Rail Pressure（实际燃油导轨压力）
|
-
|
-
|
此参数显示控制模块使用燃油分配管压力 (FRP) 传感器信号计算的燃油导轨压力。实际的燃油导轨管压力将显示一个数值范围，当燃油导轨压力低时显示低压，当燃油导轨压力高时显示高压。
|
|
Air Flow Calculated（空气流量计算值）
|
-
|
3-6克/秒
|
此参数显示控制模块根据进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器的信息而计算出来的发动机空气流量。故障诊断仪将显示一个数值范围，用来表明进气歧管绝对压力高时空气流量的高值和进气歧管绝对压力低时空气流量的低值。该值以克/秒 (g/s) 为单位显示。
|
|
Accelerator Pedal Position（油门踏板位置）
|
油门踏板未踩下
|
0%
|
此参数显示控制模块根据油门踏板位置传感器信号计算出的油门踏板角度百分比。油门踏板位置 (APP) 指示角度值具有一定范围，当油门踏板未踩下时显示为低百分比，当油门踏板完全踩下时显示为高百分比。
|
|
油门踏板完全踩下
|
100%
|
||
|
Air/Fuel Equivalence Ratio Command（空气/燃油当量比指令）
|
-
|
1.0:1
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空燃比大于1表示燃油和空气的混合物内燃油过量。空燃比小于1表示燃油和空气的混合物内缺少进行完全燃烧的燃油。当车辆处于闭环状态时，空燃比为1。
|
|
Ambient Air Temperature（环境空气温度）
|
-
|
°C °F变化
|
此参数显示控制模块计算出的车外空气温度。
|
|
APP Sensors（油门踏板位置传感器）
|
-
|
0%
|
此参数显示由节气门执行器控制 (TAC) 模块计算出的油门踏板位置 (APP) 传感器的平均值。油门踏板位置平均值具有一定范围，当油门踏板未踩下时显示为低值，当油门踏板完全踩下时显示为高值。该值以百分数列出。
|
|
APP Sensor 1（油门踏板位置传感器1）
|
油门踏板未踩下
|
0.94伏
|
此参数显示从油门踏板位置传感器总成的油门踏板位置传感器1发送到控制模块的电压信号。油门踏板位置传感器1显示一个数值范围，在未踩下油门踏板时显示低电压值，在完全踩下油门踏板时显示高电压值。
|
|
油门踏板完全踩下
|
4.27伏
|
||
|
APP Sensor 1 and 2（油门踏板位置传感器1和2）
|
-
|
Agree（一致）
|
此参数显示控制模块对油门踏板位置传感器1和2的信号进行比较之后所得出的测试结果。故障诊断仪将显示“Agree（一致）”或“Disagree（不一致）”。“Agree（一致）”表示油门踏板位置传感器1和油门踏板位置传感器2的电压对应相同的油门踏板位置。“Disagree（不一致）”表示油门踏板位置传感器1和油门踏板位置传感器2的电压对应不同的油门踏板位置。
|
|
APP Sensor 2（油门踏板位置传感器2）
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油门踏板未踩下
|
0.47伏
|
此参数显示从油门踏板位置 (APP) 传感器总成的油门踏板传感器2发送到控制模块的电压信号。油门踏板位置传感器2显示一个数值范围，在油门踏板未踩下时显示低电压值，在油门踏板完全踩下时显示高电压值。
|
|
油门踏板完全踩下
|
2.10伏
|
||
|
Average Total Fuel Trim（平均总燃油调整）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示来自怠速/减速单元和巡航/加速单元的总燃油调整。
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|
BARO（大气压力）
|
-
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60-104千帕（随海拔高度而变化）
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此参数以千帕为单位显示集成在发动机控制模块中的大气压力传感器接收到的大气压力。
|
|
BARO Sensor（大气压力传感器）
|
-
|
3伏
|
此参数以伏特为单位显示大气压力。
|
|
增压传感器
|
-
|
98千帕
|
此参数以千帕为单位显示涡轮增压器增压压力。
|
|
-
|
1.78伏
|
此参数显示涡轮增压器增压压力传感器电压。
|
|
|
Brake Booster Pressure Sensor（制动助力器压力传感器）
|
-
|
26千帕
|
此参数以千帕为单位显示制动助力器压力。
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|
Brake Lamps Brake Pedal Switch Signal（制动灯制动踏板开关信号）
|
-
|
Released（松开）
|
故障诊断仪显示“Applied（踩下）”、“Valid（有效）”、“Released（松开）”或“Invalid（无效）”。此参数通过串行数据总线显示制动踏板位置传感器的位置。
|
|
踩下制动踏板
|
Applied（接合）
|
||
|
Released（松开）
|
-
|
此参数显示来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的制动信号的串行数据信息。
|
|
|
Brake Pedal Position Signal（制动踏板位置信号）
|
Released（松开）
|
-
|
此参数显示来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的制动位置传感器信号的串行数据信息。
|
|
Calculated Air Flow（空气流量计算值）
|
-
|
克/秒
|
此参数包含根据各气缸空气质量的速度密度（基于进气歧管绝对压力）计算值所确定的质量空气流量。
|
|
Calculated Catalyst Temperature（计算的催化剂温度）
|
-
|
446°C (834°F)
|
计算出的催化转化器温度。
|
|
Calculated ECT - Closed Loop Fuel Control（计算的发动机冷却液温度 - 闭环燃油控制）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示用于闭环控制的计算温度。
|
|
Calculated ECT - Thermostat Diagnosis（计算的发动机冷却液温度 - 节温器诊断）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示计算的节温器诊断温度。
|
|
Calculated Engine Oil Temperature（计算的发动机机油温度）
|
-
|
109°C (228°F)
|
此参数显示发动机机油温度。
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition Cycle（催化剂监视器完成本次点火循环）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的完成状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition Cycle（催化剂监视器启用本次点火循环）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的启用状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Crankshaft Position Active Counter（曲轴位置激活计数器）
|
-
|
0-255个计数增量
|
当控制模块接收到来自曲轴位置 (CKP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
Crankshaft Position Resync Counter（曲轴位置重新同步计数器）
|
-
|
0个计数
|
此参数显示控制模块与曲轴位置传感器再同步的次数。
|
|
Clutch Pedal Starter Inhibit Switch （离合器踏板起动器禁用开关）（如装备）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示控制模块确定的离合器踏板当前状态。当离合器踏板踩下时，故障诊断仪将显示“Applied（踩下）”，当制动踏板未踩下时，故障诊断仪将显示“Released（松开）”。
|
|
Camshaft Position Sensor（凸轮轴位置传感器）
|
-
|
RPM
|
如果传感器有故障，则参数将显示零。参数值将增加到255，然后停止。
|
|
Cold Startup（冷起动）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示在当前点火循环中发动机是否有冷起动故障。在本点火循环中出现冷起动故障时，故障诊断仪显示Yes（是）。在当前点火循环中未满足冷起动条件时，故障诊断仪显示No（否）。冷起动要求发动机冷却液和进气温度低于预定温度并在各自的特定范围内。这些条件必须发生在发动机在前一点火循环暖机到特定温度之后。
|
|
Control Module Voltage Signal（控制模块电压信号）
|
-
|
14.1伏
|
此参数显示控制模块电压。
|
|
Cooling Fan Relay 1 Control Circuit Open Test Status（冷却风扇继电器1控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路开路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Cooling Fan Relay 1 Control Circuit Low Voltage Test Status（冷却风扇继电器1控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Cooling Fan Relay 1 Control Circuit High Voltage Test Status（冷却风扇继电器1控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Cooling Fan Relay 2 和 3 Command（冷却风扇继电器2和3指令）
|
-
|
On/Off（接通/断开）
|
此参数显示风扇继电器2输出的指令状态
|
|
Cooling Fan Relays 2 and 3 Control Circuit High Voltage Test Status（冷却风扇继电器2和3控制电路电压过高测试状态）
|
OK（正常）
|
OK/Malfunction/Not Run（正常/故障/未运行）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Cooling Fan Relays 2 and 3 Control Circuit Low Voltage Test Status（冷却风扇继电器2和3控制电路电压过低测试状态）
|
OK（正常）
|
OK/Malfunction/Not Run（正常/故障/未运行）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Cooling Fan Relays 2 and 3 Control Circuit Open Voltage Test Status（冷却风扇继电器2和3控制电路开路测试状态）
|
OK（正常）
|
OK/Malfunction/Not Run（正常/故障/未运行）
|
该参数显示风扇继电器控制电路的状态。如果风扇继电器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
CPP Learn Status（离合器踏板位置读入状态）
|
离合器踏板被完全踩下
|
完成
|
此参数显示用于读入离合器踏板完全踩下位置的程序状态。
|
|
CPP Learned Apply Position（离合器踏板位置读入踩下位置）
|
-
|
伏
|
在相应的读入过程中，当完全踩下离合器踏板时，此参数包括离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
CPP Learned Release Position（离合器踏板位置读入松开位置）
|
-
|
伏
|
当松开离合器踏板时，此参数包括离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
CPP Sensor（离合器踏板位置传感器）
|
-
|
伏
|
此参数显示离合器踏板位置传感器的电压输出。
|
|
-
|
%
|
此参数显示离合器踏板位置传感器的百分比。
|
|
|
Crank Request Signal（起动信号）
|
-
|
否
|
此参数显示起动电机的电源模式状态。当显示“Yes（是）”时，发动机控制模块接收到接合起动机的请求。
|
|
将点火开关置于CRANK（起动）位置
|
Yes（是）
|
||
|
Cruise Disengage History 1-8（巡航系统停用历史记录1-8）
|
-
|
Varies（变化）
|
这些参数显示发动机控制模块停用巡航控制的最后8个原因。原因1包括最新的原因。这些原因如下：制动踏板初始化、取消、离合器、滑行断开、滑行速度过低、节气门执行器控制禁用、加速度、减速度、高速、非法模式、低速、无、巡航开关关闭、超过设置速度、设置/滑行接通高速、发动机控制模块禁用、设置/滑行 重置/启动同步、牵引力控制系统、低于设置速度、数据链路连接器超控、存储器故障诊断码、发动机运行时间、发动机转速、故障诊断码设置、转速限制、1 档、加速踏板位置超控、低电压、从动车轮转速低、从动车轮转速高、巡航开关、巡航开关数据、发动机冷却液温度过高、车辆稳定性增强系统、变速器故障诊断码、制动踏板位置数据、制动踏板位置故障诊断码、驻车制动、自适应巡航控制禁用、自适应巡航控制制动故障诊断码、自适应巡航控制选项、自适应巡航控制制动不工作、取力器激活。
|
|
巡航控制
|
-
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示控制模块所确定的巡航控制系统的状态。当巡航控制系统控制车速时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。当巡航控制系统不工作时，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
Cruise Control Inhibit Reason（巡航控制禁用原因）
|
-
|
OFF（关闭）
|
此参数包含动力传动系统停用巡航控制系统的最近8个原因之一。采用先进先出历史缓存器储存这些原因，其中原因1包含最新原因，蓄电池断开时内容也不丢失。
|
|
Cruise Control On/Off Switch（巡航控制On/Off（打开/关闭）开关）
|
-
|
Off（关闭）
|
故障诊断仪显示ON（打开）或OFF（关闭）。这是车身控制模块 (BCM) 监测的开关状态。
|
|
按下开关
|
On（打开）
|
||
|
Cruise Control Resume/Acceleration Switch（巡航控制恢复/加速开关）
|
-
|
OFF（关闭）
|
故障诊断仪显示ON（打开）或OFF（关闭）。这是车身控制模块 (BCM) 监测的开关状态。
|
|
按下开关
|
ON（打开）
|
||
|
Cruise Control Set/Coast Switch（巡航控制设置/滑行开关）
|
-
|
OFF（关闭）
|
故障诊断仪显示Active（激活）或Inactive（未激活）。这是车身控制模块 (BCM) 监测的开关状态。
|
|
按下开关
|
ON（打开）
|
||
|
Current Gear（当前档位）
|
-
|
1
|
此参数显示变速器控制模块所指令的变速器档位。
|
|
Cycles of Misfire Data（缺火循环数据）
|
-
|
0-100个计数增量
|
此参数显示由控制模块确定并记录为缺火的气缸点火次数。
|
|
Cylinder 1-4 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸1-4喷油器控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Cylinder 1-4 Injector Control Circuit Open Test Status（气缸1-4喷油器控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Cylinder 1-4 Control Circuit Low Voltage Test Status（气缸1-4控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Cylinder 1-4 Knock Retard（气缸1-4爆震延迟）
|
-
|
-
|
此参数显示控制模块指令的气缸1-4的爆震延迟。根据两个爆震传感器的信号输入，对每个气缸进行单独控制。
|
|
Cylinder 1-4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）
|
-
|
0个计数
|
故障诊断仪显示0 - 255个计数。该参数显示在最近200个气缸点火事件中检测到的缺火数。计数器通常会显示一些缺火数，但所有气缸的缺火数应几乎相等，并且数值较小。
|
|
Cylinder 1-4 History Misfire Counter（气缸1-4历史缺火计数器）
|
-
|
0个计数
|
故障诊断仪的范围是0 - 255个计数。此参数表示每个气缸中已检测到的总缺火数。在缺火或DTC P0300被激活之前，缺火历史记录计数器不会更新或有任何动作。缺火历史记录计数器将每经过200个气缸点火事件就更新一次。
|
|
Cylinder 1-4 Injector Control Circuit Low Voltage Test Status（气缸1-4喷油器控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Cylinder 1-4 Injector Disabled - Misfire Detected（气缸1-4喷油器停用 - 检测到缺火）
|
-
|
否
|
此参数显示由控制模块控制的喷油器的状态。如果由于检测到缺火而停用喷油器，则故障诊断仪将显示Yes（是）。如果控制模块没有因缺火而停用喷油器，则故障诊断仪将显示No（否）。
|
|
Cylinder 1-4 Injector Command（气缸1-4喷油器指令）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示发动机控制模块所指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度。
|
|
Cylinder 1-4 Knock Detected（检测到气缸1-4爆震）
|
-
|
否
|
此参数显示控制模块检测每个气缸的爆震状态。如果检测出与气缸燃烧事件相关的爆震故障，则故障诊断仪将显示Yes（是）。如果未检测出与气缸燃烧事件相关的爆震故障，则故障诊断仪将显示No（否）。
|
|
气缸1 4后喷射指令
|
-
|
0毫秒
|
此参数显示催化剂加热控制模块所指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度。
|
|
Deceleration Fuel Cutoff（减速断油）
|
-
|
Inactive（未激活）
|
在某些减速情况下，该参数显示用于关闭喷油器的运行模式状态。当故障诊断仪显示“Active（启动）”时，控制模块已关闭喷油器。当故障诊断仪显示“Inactive（未激活）”时，燃油系统正常工作。
|
|
Desired Exhaust Camshaft Position（期望的排气凸轮轴位置）
|
-
|
0度
|
此参数显示控制模块确定的所需排气凸轮轴位置。排气气门正时提前较多时（例如，高负载或车速过高时）故障诊断仪显示较高值。排气气门正时提前较少时，（例如，怠速时）故障诊断仪显示较低值。
|
|
Desired Fuel Rail Pressure（期望的燃油导轨压力）
|
-
|
3.8兆帕
|
此参数显示控制模块计算的所需燃油导轨压力。此值是根据发动机转速、发动机负荷和传感器输入计算得出的。发动机转速和负载较高时，故障诊断仪显示较高值，发动机怠速时，显示较低值。
|
|
Desired HO2S 1（期望的加热型氧传感器1）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示控制模块所指令的加热型氧传感器 (HO2S) 期望λ值。
|
|
Desired Idle Speed（期望的怠速转速）
|
-
|
768转/分
|
此参数以转/分显示控制模块所指令的发动机怠速转速。控制模块根据不同的发动机负荷进行补偿，以保持期望的发动机怠速转速。除非发动机运转，否则此参数无效。
|
|
Desired Intake Camshaft Position（期望的进气凸轮轴位置）
|
-
|
0度
|
此参数显示控制模块确定的所需进气凸轮轴位置。进气气门正时提前较多时（例如，高负载或车速过高时）故障诊断仪显示较高值。进气气门正时提前较少时，（例如，怠速时）故障诊断仪显示较低值。
|
|
Desired Boost Pressure（所需增压压力）
|
-
|
48千帕
|
此参数显示发动机控制模块确定的所需涡轮增压器增压压力。
|
|
Desired Throttle Position（期望的节气门位置）
|
-
|
6%
|
故障诊断仪显示%。故障诊断仪显示0-100%。发动机控制模块表示车辆操作者指令的期望节气门开度。故障诊断仪显示车辆操作者指令的期望节气门开度。
|
|
将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板未踩下
|
11%
|
||
|
将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板完全踩下
|
100%
|
||
|
Distance Since DTC Cleared（自故障诊断码清除后的行驶里程）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示从排放系统故障诊断码清除后累计的车辆行驶里程数。车辆行驶时，故障诊断仪将显示增加的里程数。
|
|
Distance Since First Malfunction（自第一次故障后的行驶里程）
|
-
|
0 Km/mi（0公里/英里）
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此参数显示自发生故障后的行程距离，以公里或英里为单位。
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Distance with MIL On（故障指示灯点亮情况下行驶的距离）
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-
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Km/mi（公里/英里）
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此参数显示在故障指示灯被指令点亮的情况下行驶的距离。
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Engine Controls Ignition Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（发动机控制系统点火继电器控制电路电压过低测试状态）
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-
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OK（正常）
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此参数显示发动机控制模块继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
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Engine Controls Ignition Relay Control Circuit Open Test Status（发动机控制系统点火继电器控制电路开路测试状态）
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-
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OK（正常）
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此参数显示发动机控制模块继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
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Engine Controls Ignition Relay Control Circuit High Voltage Test Status（发动机控制点火继电器控制电路电压过高测试状态）
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-
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OK（正常）
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此参数显示发动机控制模块继电器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
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Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）
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-
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13.0-14.2伏
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此参数显示发动机控制系统点火继电器向控制模块发送的电压信号。当发动机运转时，故障诊断仪将显示蓄电池电压。当继电器关闭时，故障诊断仪将显示没有电压。
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Engine Controls Ignition Relay Command（发动机控制点火继电器指令）
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-
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On（打开）
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此参数显示发动机控制点火开关继电器控制电路的指令状态。故障诊断仪显示“ON（接通）”或“OFF（断开）”。“ON（接通）”表示发动机控制点火开关继电器控制电路由控制模块对搭铁断路，允许电压通过其他控制模块电路和系统。“OFF（断开）”表示控制模块未指令发动机控制点火开关继电器接通。
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ECM in Immobilizer Fail Enable Mode（发动机控制模块处于安全防盗系统无法启用模式）
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-
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否
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此参数表示车辆防盗 (VTD) 系统中的发动机控制模块 (ECM) 是否处于无法启用模式。
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发动机冷却液温度传感器
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-
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96-103°C (204-217°F)
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此参数显示根据来自发动机冷却液温度传感器的输入而得到的发动机冷却液温度。当冷却液温度较低时，故障诊断仪将显示一个较低的温度。当冷却液温度较高时，故障诊断仪将显示一个较高的温度。
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Electric Power Management Inhibit Reason（电源管理禁用原因）
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-
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None（无）/Control Function（控制功能）/Active（启动）/Fuel System（燃油系统）/On-board Diagnostic System（车载诊断系统）/Air Flow Measurement System（空气流量测量系统）/Cylinder Deactivation System（气缸断缸系统）/System Transmission Control Module（系统变速器控制模块）
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此参数显示发出调节电压控制 (RVC) 超控指令的原因。调节电压控制降低系统工作电压，以减少系统电负荷并改善燃油经济性。
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Engine Load（发动机负载）
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-
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Varies（变化）
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此参数以百分比显示根据各发动机传感器至控制模块的输入而获得的发动机负载。如果发动机在负载很小或无负载的情况下怠速时，则故障诊断仪将显示低百分比。发动机在重载下高速运转时，故障诊断仪将显示高百分比。
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Engine Oil Pressure Switch（发动机机油压力开关）
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-
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OK（正常）
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此参数显示控制模块确定的发动机机油压力的状态。控制模块监测发动机机油压力开关，以确定发动机机油压力是否充足。当发动机机油压力小于预定值时，故障诊断仪显示过低。
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Engine OFF Time（发动机关闭时间）
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-
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Varies（变化）
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此参数显示自发动机关闭后所经历的时间。
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Engine Run Time（发动机运行时间）
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-
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Varies（变化）
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此参数显示自发动机起动后所经历的时间。故障诊断仪以小时、分钟和秒钟为单位显示时间。发动机停止运行时，发动机运行时间将复位到0。
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Engine Oil Life Remaining（剩余发动机机油寿命）
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-
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%
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此参数显示剩余发动机机油寿命的百分比。发动机控制模块通过监视发动机负载、冷却液温度和发动机转速来计算发动机机油寿命。
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Engine Speed（发动机转速）
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-
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750-800转/分
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此参数显示控制模块利用来自曲轴位置 (CKP) 传感器的输入确定的曲轴转速。发动机转速高时，故障诊断仪显示高值，发动机转速低时，故障诊断仪显示低值。
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Exhaust Camshaft Position Active Counter（排气凸轮轴位置激活计数器）
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-
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1-255个计数
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当控制模块接收到来自凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
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Exhaust Camshaft Position（排气凸轮轴位置）
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-
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0度
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此参数显示控制模块根据来自排气凸轮轴位置传感器的输入确定的排气凸轮轴角度相对于曲轴位置的提前度数。排气凸轮轴位置提前较多，故障诊断仪将显示一个较高值。排气凸轮轴位置不提前时，例如怠速，故障诊断仪将显示一个较低值。
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Exhaust Camshaft Position Command（排气凸轮轴位置指令）
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-
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6%
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此参数以百分比显示发动机控制模块所指令的排气凸轮轴位置。
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Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）
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-
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OK/Indeterminate（正常/待定）
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此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
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Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）
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-
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OK/Indeterminate（正常/待定）
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果风凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
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Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）
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-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
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此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果风凸轮轴执行器电磁阀控制电压对搭铁短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
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Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）
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-
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0度
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此参数以度为单位，显示期望的排气凸轮轴位置和实际的排气凸轮轴位置之间的差异。
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Extended Travel Brake Pedal Position Signal（长行程制动踏板位置信号）
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-
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Released（松开）
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此参数将显示制动踏板的状态，踩下或松开。
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Fuel Pump Enable Circuit High Voltage Test Status（燃油泵启用电路高电压测试状态）
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-
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OK（正常）
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此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
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|
Fuel Pump Enable Circuit Open Test Status（燃油泵启用电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
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此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
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Fuel Pump Enable Circuit Low Test Status（燃油泵启用电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
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此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
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Fuel Control Loop Status Sensor 1（燃油控制环路状态传感器1）
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-
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Varies（变化）
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闭环表示发动机控制模块根据氧传感器电压来控制燃油输送。开环时，发动机控制模块忽略了氧传感器电压，仅根据节气门位置 (TP) 传感器、发动机冷却液温度和质量空气流量 (MAF) 传感器输入来决定燃油输送量。
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Fuel Control Loop Status Sensor 2（燃油控制环路状态传感器2）
|
-
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Varies（变化）
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闭环表示发动机控制模块根据氧传感器电压来控制燃油输送。开环时，发动机控制模块忽略了氧传感器电压，仅根据节气门位置 (TP) 传感器、发动机冷却液温度和质量空气流量 (MAF) 传感器输入来决定燃油输送量。
|
|
燃油油位传感器
|
-
|
Varies（变化）
|
该参数以电压显示燃油箱中的近似燃油油位。此控制模块使用用于监测燃油箱中燃油油位的传感器信号计算该油位。
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Fuel Level Sensor Left Tank（燃油箱左侧燃油油位传感器）（如装备）
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将点火开关置于On（打开）位置
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伏
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此参数显示控制模块接收到的燃油箱左侧的辅助燃油油位传感器的电压信号。
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Fuel Level Sensor Right Tank（燃油箱右侧燃油油位传感器）（如装备）
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将点火开关置于On（打开）位置
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伏
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此参数显示控制模块接收到的燃油箱右侧的主燃油油位传感器的电压信号。
|
|
Fuel Pump Enable Command（燃油泵启用指令）
|
-
|
On（打开）
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此参数显示燃油泵继电器控制电路的指令状态。故障诊断仪显示“Fuel Pump Relay Command（燃油泵继电器指令）”为“On（接通）”时，燃油泵继电器应接通。故障诊断仪显示“Fuel Pump Relay Command（燃油泵继电器指令）”为“Off（断开）”时，燃油泵继电器应断开。
|
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Fuel Rail Pressure Regulator Command（燃油导轨压力调节器指令）
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发动机怠速
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130至135度
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故障诊断仪以度为单位显示发动机控制模块所指令的燃油导轨压力调节器的接通时间。
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燃油导轨压力传感器
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发动机怠速
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兆帕
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此参数显示高压泵后的高压侧燃油压力
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|
-
|
1.2-1.5伏
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此参数显示从监测燃油导轨内压力的传感器发送到控制模块的电压信号。当燃油导轨内的压力低时，故障诊断仪将显示低电压。当燃油导轨内的压力高时，故障诊断仪将显示高电压。
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|
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Fuel Tank Rated Capacity（燃油箱额定容量）
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-
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61.2升（16.2加仑）
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此参数显示燃油箱所能容纳的额定最大燃油量。在控制模块中标定该值，以与车辆相匹配。
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Fuel Trim Learn（燃油调整读入）
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-
|
Enabled（启用）
|
此参数表显示控制模块是否正在根据短期燃油调整调整长期燃油调整。故障诊断仪显示“Enabled（启用）”或“Disabled（停用）”。当工况适合于启用长期燃油调整校正时，故障诊断仪显示“Enabled（启用）”。
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|
Fuel Volatility（燃油挥发性）
|
-
|
Varies（变化）
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此参数显示由控制模块计算出的气缸中的燃油蒸发率。故障诊断仪显示“Low（低温）”、“Moderate（中温）”或“High（高温）”。当燃油挥发性高时，故障诊断仪将显示“HIGH（高）”。当燃油挥发性低时，故障诊断仪将显示“LOW（低）”。
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|
Generator F Terminal Signal（发电机F端子信号）
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-
|
45%随电气负荷而变化
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此参数是发电机磁场占空比的一个发动机控制模块输入。这是发动机的一个发电机负载指示。
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Generator L-Terminal Circuit Low Voltage Test Status（发电机L-端子电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机左端控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Generator L-Terminal Circuit Open Test Status（发电机L-端子电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机左端控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Generator L-Terminal Circuit High Voltage Test Status（发电机L-端子电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机左端控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Generator L-Terminal Signal Command（发电机L端子信号指令）
|
-
|
On（打开）
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此参数显示发动机控制模块指令的发电机状态。
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|
加热型氧传感器1
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-
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50-900毫伏 - 变化
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此参数显示从加热型氧传感器至控制模块的电压输出值。电压较低时表示废气较稀，电压较高时表示废气较浓。
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|
HO2S 1 Heater Command（加热型氧传感器1加热器指令）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器的状态。当加热器被指令增加时，故障诊断仪将显示较高百分比，当指令加热器不接通时，故障诊断仪将显示较低百分比。
|
|
-
|
On（打开）
|
此参数显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器的状态。当加热器指令接通时，故障诊断仪显示“On（接通）”，不指令接通时，显示为“OFF（关闭）”。
|
|
|
HO2S 1 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器1加热器控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 1 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器1加热器控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 1 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1加热器控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 1 Module Signal（加热型氧传感器1模块信号）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示控制模块内部的加热型氧传感器控制晶体管的电压。
|
|
HO2S 1 Sensing Element（加热型氧传感器1传感元件）
|
-
|
300欧
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此参数显示控制模块内部传感元件的电阻值。前传感器通常调整到80欧。后传感器通常根据温度调整到20-300欧。
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|
加热型氧传感器2
|
-
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50-850毫伏且变化
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故障诊断仪的显示范围为0-1,106毫伏。加热型氧传感器组2参数代表排气氧传感器的输出电压。当在闭环运行时，电压在10毫伏和1,000毫伏的范围内持续波动。
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|
HO2S 2 Heater Command（加热型氧传感器2加热器指令）
|
-
|
%
|
此参数显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器的状态。当加热器被指令增加时，故障诊断仪将显示较高百分比，当指令加热器不接通时，故障诊断仪将显示较低百分比。
|
|
-
|
On/Off（接通/断开）
|
此参数显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器的状态。当加热器指令接通时，故障诊断仪显示“On（接通）”，不指令接通时，显示为“OFF（关闭）”。
|
|
|
HO2S 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器2加热器控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器2加热器控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 2 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器2加热器控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示加热型氧传感器加热器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
HO2S 2 Sensing Element（加热型氧传感器2传感元件）
|
-
|
100 Ω
|
此参数显示控制模块内部传感元件的电阻值。前传感器通常调整到80欧。后传感器通常根据温度调整到20-300欧。
|
|
HO2S Heater Monitor Complete This Ignition Cycle（加热型氧传感器加热器监视器完成本次点火循环）
|
-
|
Varies（变化）
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此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的完成状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled This Ignition Cycle（加热型氧传感器加热器监视器启用本次点火循环）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的启用状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”。
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|
进气温度传感器1
|
-
|
Varies（变化）
|
故障诊断仪显示°C/F。
发动机控制模块用与发动机冷却液温度 (ECT) 传感器相同的处理方式将进气温度 (IAT) 传感器的电阻转换成度数。
故障诊断仪显示范围为-40至+132°C（-40至+270°F）。
|
|
进气温度传感器2
|
-
|
15-60 °C (59-140°F)
|
此参数显示空气在经过涡轮增压器和增压空气冷却器之后，进入进气歧管之前的温度。发动机控制模块使用进气温度并根据进气密度来调整燃油输送和点火正时。
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|
Ignition Accessory Signal（点火附件信号）
|
-
|
On（打开）
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当控制模块在点火0输入端子上检测到电压时，此参数显示打开。
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|
Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit Low Voltage Test Status（点火线圈1 和 4 控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit Open Test Status（点火线圈1 和 4 控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Ignition Coil1 and 4 Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈 1 和 4 控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Ignition Off Time（点火关闭时间）
|
-
|
Varies（变化）
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此参数显示点火开关自上次被置于Off（关闭）位置后所经历的时间。故障诊断仪以小时、分钟和秒钟为单位显示时间。
|
|
Ignition Timing（点火正时）
|
-
|
18 - 24度
|
故障诊断仪的显示范围为-64至+64°。故障诊断仪显示发动机控制模块指令的度数。发动机控制模块计算期望的火花提前量，使用以下参数：(1) 发动机冷却液温度、(2) 发动机转速、(3) 负载、(4) 车速。发动机控制模块调整正时。
负 (-) 值表示上止点之前 (BTDC) 的度数或点火提前量，正 (+) 值表示上止点之后 (ATDC) 的度数或点火延迟量。
|
|
Immobilizer Automatic Learn Timer（安全防盗系统自动读入计时器）
|
-
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示安全防盗系统中当前自动读入循环内已用时间。
|
|
Immobilizer Fuel Disable（防盗模块燃油停用）
|
-
|
Inactive（未激活）
|
此参数表示车辆防盗系统已停用燃油。
|
|
Immobilizer Fuel Disable Until Ignition Off（防盗模块燃油停用，直到将点火开关置于OFF位置）
|
-
|
否
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此参数表示车辆防盗系统在其余的点火循环中已停用燃油。
|
|
Immobilizer Fuel Enabled（安全防盗系统燃油启用）
|
-
|
Yes（是）
|
此参数表示车辆防盗系统已启用燃油系统。
|
|
Immobilizer Password Learned（安全防盗系统密码读入）
|
-
|
否
|
此参数表示是否安全防盗系统密码信息的读入被启用。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果风凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）
|
-
|
OK/Indeterminate（正常/待定）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果风凸轮轴执行器电磁阀控制电压对搭铁短路，则该参数显示“Fault（故障）”。此参数显示“Indeterminate（待定）”，直到电路被指令接通。
|
|
Intake Camshaft Position Active Counter（进气凸轮轴位置激活计数器）
|
-
|
0-255个计数
|
当控制模块接收到来自凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
Intake Camshaft Position（进气凸轮轴位置）
|
-
|
0度
|
此参数以度为单位显示实际的进气凸轮轴位置。
|
|
Intake Camshaft Position Command（进气凸轮轴位置指令）
|
-
|
6%
|
此参数以范围的百分比显示发动机控制模块所指令的进气凸轮轴位置。
|
|
Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）
|
-
|
0度
|
此参数以度为单位，显示期望的进气凸轮轴位置和实际的进气凸轮轴位置之间的差异。
|
|
Intake Manifold pressure（进气歧管压力）
|
-
|
千帕
|
此参数显示发动机进气歧管真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和进气歧管绝对压力 (MAP) 的差值。
|
|
爆震延迟
|
-
|
0度
|
故障诊断仪显示度数。
此参数表示动力系统控制模块控制为响应来自爆震传感器的信号而从点火控制 (IC) 点火提前量中减去的点火量。如果牵引力控制启用，则牵引力控制系统要求的来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的扭矩信号可能导致爆震延迟从而显示一个高于0.0度的数值。
|
|
Knock Sensor 1 Signal（爆震传感器1信号）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示爆震传感器 (KS) 向发动机控制模块输入的电压。
|
|
Knock Sensor 2 Signal（爆震传感器2信号）
|
-
|
Varies（变化）
|
此参数显示爆震传感器 (KS) 向发动机控制模块输入的电压。
|
|
Long Term Fuel Trim（长期燃油调整）
|
-
|
-10 至 +10%
|
故障诊断仪范围是-99至+99%。该参数表示发动机控制模块指令缸组1的长期燃油调整 (FT) 校正。
长期和短期燃油调整值将显示供油量的变化。短期燃油调整值迅速变化，以响应加热型氧传感器的信号电压。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调整值变化来响应短期燃油调整的趋势。长期燃油调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并恢复对短期燃油调整的控制。用一个故障诊断仪来监测短期燃油调整和长期燃油调整。一个正的燃油调整值表示发动机控制模块正在添加燃油来补偿过稀状况。一个负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油来补偿过浓状况。
|
|
Long Term Fuel Trim Idle/Deceleration（怠速/减速时的长期燃油调整）
|
-
|
0%
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此参数显示控制模块在怠速和减速条件下指令的长期燃油调整调整修正。
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质量空气流量传感器
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-
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3-6克/秒（随海拔变化）
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故障诊断仪以“克/秒”为单位显示。
故障诊断仪显示范围为0.0-655克/秒。质量空气流量 (MAF) 是转换成每秒多少克空气的空气流量输入频率。它表示进入发动机的空气量。
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-
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1,200-1,300赫兹（随海拔高度而变化）
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故障诊断仪的显示范围为0-65,555赫兹。质量空气流量传感器是一个热线式空气流量传感器。发动机控制模块转换质量空气流量需要的电流，以保持热线在一个稳定温度从而产生频率信号。故障诊断仪以赫兹信号显示此频率。
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Malfunction Counter（故障计数器）
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-
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计数
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故障诊断仪显示自第一次报告故障的点火循环后报告故障的点火循环次数。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
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Manual Transmission Overtemperature Activation Counter（手动变速器温度过高启动计数器）
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-
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计数
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此参数指示手动变速器油温度过高保护状态。如果手动变速器油温度超过校准值，则发动机扭矩特性将被调整以使变速器油冷却。此参数将保留手动变速器油温度过高保护模式的启动记录和最后一次启动后的行驶周期的计数。该计数器在启动手动变速器油温度过高保护模式的每个行驶周期内或达到行驶周期的最大值时进行重新设置。
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Manual Transmission Overtemperature Protection Mode（手动变速器温度过高保护模式）
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-
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否
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此参数指示手动变速器油温度过高保护状态。
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进气歧管绝对压力传感器
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-
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20-42千帕（随海拔高度而变化）
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故障诊断仪显示千帕。
进气歧管绝对压力传感器测量因发动机负荷和转速变化而导致的进气歧管压力变化。随着进气歧管压力增加，进气空气密度也增加并需要额外的燃油。
故障诊断仪显示的计数范围为10-240千帕。
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-
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0.80-1.30伏（随海拔高度而变化）
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故障诊断仪显示电压读数。
进气歧管绝对压力传感器测量因发动机负荷和转速变化而导致的进气歧管压力变化。随着进气歧管压力增加，进气空气密度也增加并需要额外的燃油。
故障诊断仪显示的计数范围为0 - 5伏。
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MIL Command（故障指示灯指令）
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-
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Off（关闭）
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此参数显示故障指示灯控制电路的指令状态。故障诊断仪显示“MIL Command（故障指示灯指令）”为“On（打开）”时，故障指示灯应点亮。故障诊断仪显示“MIL Command（故障指示灯指令）”为“Off（关闭）”时，故障指示灯应熄灭。在发动机关闭的情况下将点火开关置于ON（打开）位置时，控制模块将指令故障指示灯点亮，以执行灯泡检测。
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MIL Requested by DTC（故障诊断码请求点亮故障指示灯）
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-
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否
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该参数显示是否未通过的故障诊断码 (DTC) 请求故障指示灯点亮。
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Not Run Counter（未运行计数器）
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-
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计数
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故障诊断仪显示自第一次报告故障的点火循环后未报告一圈或故障的点火循环次数。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
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O2S / HO2S Monitor Complete This Ignition Cycle（氧传感器/加热型氧传感器监视器完成本次点火循环）
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-
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Varies（变化）
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此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的完成状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”。
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O2S / HO2S Monitor Enabled This Ignition Cycle（氧传感器/加热型氧传感器监视器启用本次点火循环）
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-
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Varies（变化）
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此参数显示与不可持续合法排放相关的监视器在当前行驶/监视循环中的启用状态。该状态包括“Yes（是）”或“No（否）”。
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Park/Neutral Switch（驻车档/空档开关）
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-
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驻车档/空档
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故障诊断仪将变速器换档杆的位置显示为“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In Gear（挂档）”。
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Pass Counter（合格计数器）
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-
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计数
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故障诊断仪显示自第一次报告故障的点火循环后报告一圈和未报告故障的点火循环次数。此参数仅在故障记录或定格状态的范围内才有意义
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Power Enrichment（动力增强）
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-
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Inactive（未激活）
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故障诊断仪显示“ACTIVE（激活）”或“INACTIVE（未激活）”。显示“ACTIVE（激活）”表明发动机控制模块检测到适于在动力增强模式下操作的情况。当检测到节气门位置和负载大增加时，发动机控制模块指令动力增强模式。动力增强模式下，发动机模块将通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度来增加燃油输送量。这用来阻止在加速期间可能出现的转速下降或加速迟缓。
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Power Mode（电源模式）
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-
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OFF/Accessory/Run/Crank Request（关闭/附件/运行/起动请求）
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此参数显示系统电源模式的状态。此信号建立在通过串行通信从车辆电气系统接收到的系统电源模式状态的基础上。如果未接收到串行数据信号，则参数将显示OFF（关闭）。
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Reduced Engine Power（降低发动机功率）
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-
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Inactive（未激活）
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故障诊断仪显示Active（激活）或Inactive（未激活）。当发动机控制模块接收到一个来自节气门执行器控制模块的信号，表明节气门执行器控制系统发生故障，故障诊断仪显示“Active（启动）”。发动机控制模块限制发动机功率。
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Remaining Fuel in Tank（燃油箱内的剩余燃油）
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-
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Varies（变化）
0-100%
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此参数以百分比的形式显示燃油箱中剩余的燃油量。此控制模块使用用于监测燃油箱中燃油油位的传感器信号计算该油位。当燃油箱中的燃油液位低或接近空时，故障诊断仪将显示低读数。当燃油箱中的燃油液位过高或接近满时，故障诊断仪将显示高读数。
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0-61 升（0-16.2加仑）
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Replicated Transmission OSS Signal（复制的变速器输出轴转速传感器信号）
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-
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RPM
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此参数包括从变速器控制模块接收到的复制的变速器输出轴转速（复制的TOS）。变速器控制模块硬件中复制的变速器输出轴转速结果，将变速器输出轴转速传感器脉冲“重新传送”到发动机控制模块中。
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Reverse Switch（倒档开关）
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-
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OFF（关闭）
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“Manual Transmission Reverse Switch On（手动变速器倒档开关打开）”表示至发动机控制模块的倒档开关硬线输入处于激活状态。
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Short Term Fuel Trim（短期燃油调整）
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-
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-10 至 +10%
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短期燃油调整值迅速变化，以响应加热型氧传感器的信号电压。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调整值变化来响应短期燃油调整的趋势。长期燃油调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并恢复对短期燃油调整的控制。用一个故障诊断仪来监测短期燃油调整和长期燃油调整。一个正的燃油调整值表示发动机控制模块正在添加燃油来补偿过稀状况。一个负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油来补偿过浓状况。
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Starter Relay Command（起动机继电器指令）
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-
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Off（关闭）
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故障诊断仪显示ON（打开）或OFF（关闭）。此参数显示发动机控制模块的起动机继电器指令状态。
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将点火开关置于CRANK（起动）位置
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On（打开）
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Start-up ECT（起动时发动机冷却液温度）
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-
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Varies（变化）
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显示发动机起动时的发动机冷却液温度。
故障诊断仪显示范围为-40至+150°C（-40至+302°F）。故障诊断仪显示发动机起动时的发动机冷却液温度。对于某些故障诊断码，发动机控制模块使用起动时的发动机冷却液温度。
用来确定上一次的起动是否是冷起动。
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Start-up IAT（起动时进气温度）
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-
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Varies（变化）
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显示车辆起动时的进气温度。用来确定上一次的起动是否是冷起动。
故障诊断仪显示范围是−40至+132°C（−40至+270°F）。
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TAC Forced Engine Shutdown（节气门执行器控制系统强制关闭发动机）
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-
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否
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此参数指示由控制模块指令的节气门执行器控制状态。如果由于节气门操纵机构故障导致发动机关闭，则故障诊断仪将显示Yes（是）。如果不是由于节气门操纵机构故障导致发动机关闭，则故障诊断仪将显示No（否）。
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|
TAC Motor（节气门执行器控制电机）
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-
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Enabled（启用）
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此参数显示发动机控制模块指令的节气门执行器控制电机驱动器的状态。如果允许节气门执行器控制电机操作，则故障诊断仪将显示“Enabled（启用）”。如果停用节气门执行器控制电机，则故障诊断仪将显示“Disabled（停用）”。
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TAC System Learned Counter（节气门执行器控制系统读入计数器）
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-
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计数
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此参数显示在读入节气门执行器控制参数的过程中所统计的步骤。最后读入的步骤为11。
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TCM Requested Torque（变速器控制模块请求扭矩）
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-
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牛米
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代表来自电子制动与牵引控制模块的脉宽调制。检测到驱动轮打滑情况时，电子制动与牵引控制模块减少牵引控制所需的扭矩信号脉宽。发动机控制模块监测牵引力控制期望的扭矩信号，必要时通过延迟点火正时来减小驱动轮打滑。
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TCM Torque Reduction（牵引力控制模块扭矩降低）
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-
|
否
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此参数显示电子制动与牵引控制模块是否已经确定减少扭矩。
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Total Knock Retard（总爆震延迟）
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-
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0度
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此参数说明由控制模块监测的所有控制系统所需的点火正时延迟量。在极端条件下，故障诊断仪将显示高值，如高温和防抱死制动。在良好条件下行驶，故障诊断仪将显示较低值。
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节气门开度
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-
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6%
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此参数显示以百分比表示的节气门位置的角度。该信息有控制模块通过来自节气门位置传感器的信号计算得出。当节流板关闭时，故障诊断仪将显示低百分比。当节流板全开时，故障诊断仪将显示高百分比。
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将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板未踩下
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29%
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||
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将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板完全踩下
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100%
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节气门位置传感器1
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-
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4.06伏
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此参数显示从监测节流板位置的传感器发送到控制模块的电压信号。此参数用于节气门位置传感器总成的传感器1。当节气门全闭时，故障诊断仪显示一个高电压。当节气门全开时，故障诊断仪显示一个低电压。
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|
将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板未踩下
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3.27伏
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||
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将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板完全踩下
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0.80伏
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||
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Throttle Position Sensor 1 Learned Minimum（节气门位置传感器1的最小读入值）
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-
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0.69伏
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该参数显示控制模块在此次点火循环中确定的节气门位置传感器 1 读入的最小电压。
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Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器1和2）
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-
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Agree（一致）
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此参数显示探测模块测试的结果，该测试比较来自节气门位置传感器1和2的信号。节气门位置传感器1的信号与节气门位置传感器2的信号对应时，故障诊断仪将显示“Agree（一致）”。节气门位置传感器1的信号与节气门位置传感器2的信号冲突时，故障诊断仪将显示“Disagree（不一致）”。
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节气门位置传感器2
|
-
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0.90伏
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此参数显示从监测节流板位置的传感器发送到控制模块的电压信号。此参数用于节气门位置传感器总成的传感器2。当节流板全闭时，故障诊断仪显示一个低电压。当节流板全开时，故障诊断仪显示一个高电压。
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|
将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板未踩下
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1.71伏
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||
|
将点火开关置于On（打开）位置，发动机关闭，加速踏板完全踩下
|
4.16伏
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||
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Throttle Position Sensor 2 Learned Minimum（节气门位置传感器2的最小读入值）
|
-
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0.69伏
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该参数显示控制模块在此次点火循环中确定的节气门位置传感器 2 读入的最小电压。
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Traction Control Status（牵引力控制系统状态）
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-
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Inactive（未激活）
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如果电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 指令牵引力控制，则此参数显示“Active（激活）”。
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Traction Control Torque Delivered Signal（牵引力控制扭矩传递信号）
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-
|
%
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代表脉宽调制信号，该信号指示发动机传送到驱动轮的可用扭矩。电子制动与牵引控制模块监测牵引控制扭矩信号，以确保发动机控制模块正确响应牵引控制期望扭矩信号。
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Traction Control Torque Request Signal（牵引力控制扭矩请求信号）
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-
|
0%
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故障诊断仪显示的范围为0 - 100%。表示来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的脉宽调制信号。当检测到一个驱动轮转打滑时，电子制动与牵引控制模块减小牵引控制期望的扭矩信号脉冲宽度。发动机控制模块监测牵引控制期望的扭矩信号脉冲宽度，必要时通过延迟点火正时、减小助力电磁阀脉宽调制或提高空燃比来降低驱动轮打滑。如果牵引控制期望的扭矩信号表示驱动齿轮打巨幅打滑，则发动机控制模块也会关闭多达三个喷油器。
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|
-
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英尺磅力
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此参数显示变速器控制模块 (TCM) 是否正在减少扭矩。
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Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）
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-
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OK（正常）
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
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|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路低电压测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路高电压测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Command（涡轮增压器旁通电磁阀指令）
|
-
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On（打开）
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此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀的状态。故障诊断仪显示指令为“on（接通）”或“off（关闭）”。
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Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Command（涡轮增压器废气门电磁阀指令）
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-
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0%
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此参数显示指令的废气门电磁阀脉宽调制 (PWM) 占空比的百分比。
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Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路开路测试状态）
|
-
|
OK（正常）
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此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
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|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路低电压测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路高电压测试状态）
|
-
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀输出驱动器的诊断状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Fault（故障）”。
|
|
车速传感器
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-
|
0公里/小时（英里/小时）
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故障诊断仪显示的范围是0-200公里/小时（0-125英里/小时）。此参数显示车辆速度。发动机控制模块从车速传感器 (VSS) 接收参考脉冲信号，并将它们转换成公里/小时和英里/小时以进行显示。
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Volumetric Efficiency（容积效率）
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-
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15-22%
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此参数显示控制模块计算出的发动机容积效率。
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Warm-Ups Since DTC Cleared（自清除故障诊断码后的预热）
|
-
|
Varies（变化）
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该故障诊断仪显示范围是0-255。自故障诊断码从存储器中清除后，此参数计数预热循环。故障诊断仪显示计数值。
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节气门全开
|
-
|
否
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此参数指示由控制模块指令的节气门状态。如果车辆节气门被指令全开，故障诊断仪将显示“YES（是）”。如果车辆节气门被指令开度小于 100%，则故障诊断仪将显示No（否）。
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|
输出控制
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说明
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|---|---|
|
A/C Compressor Clutch Relay（空调压缩机离合器继电器）
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空调压缩机离合器启用；空调压缩机离合器接通
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|
凸轮轴位置执行器
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排气凸轮相位电磁阀缸组1启用；排气凸轮相位电磁阀接通
|
|
凸轮轴位置执行器系统
|
进气凸轮相位电磁阀缸组1启用；进气凸轮相位电磁阀缸组1接通
|
|
冷却风扇
|
冷却风扇转速启用；冷却风扇转速
|
|
Cylinder Power Balance（气缸功率平衡）
|
喷油器启用；喷油器打开
|
|
Engine Speed（发动机转速）
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激活节气门执行器控制 (TAC) 系统，以改变发动机转速。正常指令状态为“None（无）”。为启用转速控制，必须完成故障诊断仪上指示的所有操作。系统将在400-2,000转/分的范围内增加或降低转速。设定的步长值会以25转/分、100转/分和500转/分的增量改变转速。系统会一直处于指令状态，直到用故障诊断仪取消。
|
|
蒸发排放检修舱测试
|
蒸发排放检修测试触发器
|
|
EVAP Purge Solenoid Valve（蒸发排放吹洗电磁阀）
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从0至100%以10%的增量启动吹洗电磁阀。如果燃油箱压力 (FTP) 传感器超过-27毫米汞柱（-14英寸水柱），则该装置控制将被中断并禁止。
|
|
排气凸轮轴位置执行器
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此功能控制排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器。正常指令状态为0度。系统通过将执行器占空比以5度的增量增加至50度来增加或者减少排气凸轮轴正时。这也会影响预期的排气凸轮轴位置角度。
|
|
Fuel Control Loop Status（燃油控制环路状态）
|
对系统的环路状态进行控制。指令状态包括“NONE（无）”、“OPEN（开环）”或“CLOSED（闭环）”。正常指令状态为“NONE（无）”。指令状态为“OPEN（开环）”或“CLOSED（闭环）”时，系统保持指令的状态，直至用故障诊断仪取消。
|
|
燃油泵
|
启动燃油泵继电器2秒。发动机运行时也将燃油泵打开和关闭。
|
|
燃油压力控制
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高压燃油供给系统控制 - 要求的高压
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|
高压燃油供给系统控制 - 发动机运行“高压力测试”时的微速活阀控制
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|
|
燃油调整启用
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停用发动机控制模块以读入新的燃油调整参数。指令状态为“NONE（无）”、“ENABLED（启用）”、“DISABLED（禁用）”。正常指令状态为“NONE（无）”。系统一直处于该指令状态，直至通过故障诊断仪取消。
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|
燃油调整复位
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启动所有燃油调整单元的燃油调整数据的复位。
|
|
Generator L-Terminal（发电机L端子）
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发电机左端启用；发电机左端接通
|
|
Intake Camshaft Position Actuator（进气凸轮轴位置执行器）
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此功能控制进气凸轮轴位置执行器。正常指令状态为0度。系统通过将执行器的占空比以5度的增量增加至40度来增加或者减少进气凸轮轴正时。这也会影响预期的进气凸轮轴位置角度。
|
|
Malfunction Indicator Lamp (MIL)（故障指示灯 (MIL)）
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故障指示灯启用；故障指示灯点亮
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|
火花控制
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启用或停用怠速火花指令。当指令“ON（打开）”时，怠速火花将被控制到上止点前13度。正常指令状态为“OFF（关闭）”。
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特殊持续时间
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绘制每个气缸的累计缺火图。故障诊断仪允许对缺火图进行复位。
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起动机继电器控制
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起动机继电器启用；起动机继电器通电
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|
节气门开度
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运行节气门执行器控制电机，以10%的增量来打开或关闭节流板。将点火开关置于ON（打开）位置，发动机关闭，运行该测试。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve（涡轮增压器旁通电磁阀）
|
涡轮增压器旁通电磁阀指令接通/关闭
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve（涡轮增压器废气门电磁阀）
|
废气门电磁阀指令0-100%
|