诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

增压传感器与进气温度 (IAT) 传感器集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是3个大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压、进气温度 (IAT)、大气压力 (BARO) 和增压空气冷却器效率的影响。增压传感器和集成式进气温度 (IAT) 传感器具有以下电路：

•  5 伏参考电压

•  低电平参考电压

•  进气压力信号

•  进气温度传感器信号

增压传感器相对于进气压力信号电路的压力变化向发动机控制模块 (ECM) 提供信号电压。正常运行条件下，将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统中存在的最大压力等于大气压力。当车辆在节气门全开 (WOT) 时行驶时，涡轮增压器可能会使压力升至约240千帕（34.80磅力/平方英寸）。当车辆怠速或减速时压力最低，相当于大气压力。

运行故障诊断码的条件

•  未设置DTC P0010、P0011、P0013、P0014、P0033、P0034、P0035、P0068、P0111、P0112、P0113、P0117、P0118、P0119、P0122、P0123、P0128、P16F3、P0222、P0223、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P0299、P0606、P2101、P2227、P2228、P2229。

•  驾驶员请求的增压压力水平高于基本增压压力水平。

•  发动机转速介于2,300 - 6,500转/分。

•  期望的增压压力在150–280千帕（22–41磅/平方英寸）之间。

•  环境压力在60 - 120千帕（8.7 - 17.4磅/平方英寸）之间。

•  发动机冷却液温度在−40至+120°C（−40至+248°F）之间。

•  进气温度 (IAT) 在-40至+80°C（-40至+176°F）之间。

•  在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。

•  未设置DTC P0010、P0011、P0013、P0014、P0034、P0035、P0068、P0111、P0112、P0113、P0117、P0118、P0119、P0122、P0123、P0128、P0222、P0223、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P0299、P0606、P2101、P16F3、P2227、P2228或P2229。

•  发动机转速介于2,300 - 6,500转/分。

•  期望的增压压力在150–280千帕（22–41磅/平方英寸）之间。

•  环境压力在60 - 120千帕（8.7 - 17.4磅/平方英寸）之间。

•  发动机冷却液温度在−40至+120°C（−40至+248°F）之间。

•  进气温度 (IAT) 在-40至+80°C（-40至+176°F）之间。

•  在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

设置故障诊断码时采取的操作

•  DTC P0234和P0299是C类故障诊断码。

•  发动机控制模块停用助力控制并将系统仅限制为机械增压，会导致发动机功率急速下降。

清除故障诊断码的条件

DTC P0234和P0299是C类故障诊断码。

诊断帮助

•  将发动机控制模块中的增压传感器信号电路电压拉高。将传感器断开，点火开关置于“ON（打开）”位置，带数字式万用表的信号电路的正常电压测量值为4.73伏。

•  中冷器通过柔性管连接至涡轮增压器和节气门体，需要使用专用的高扭矩紧固卡箍。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。

•  使用喷雾瓶中的肥皂水查明任何泄漏故障。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压系统说明

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

GE 23738-A 真空泵

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0033、P0034、P0035、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245和P0246。

如果设置了任何故障诊断码 参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆。

如果没有设置故障诊断码

3.确认故障诊断仪上的“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数处于当前测试海拔在海拔与大气压力表中所对应的规定范围内。

如果参数不在表中规定的范围内。 参见DTC P2227-P2229。

如果参数在表中规定的范围内。

4.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。

如果参数不在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内 参见DTC P0106。

如果参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内

5.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。

如果参数不在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内 参见DTC P0236。

如果参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内

6.当用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在激活和未激活之间切换时，确认可在Q40涡轮增压器旁通电磁阀处听到或感觉到咔嗒声。

如果未听到或感觉到咔嗒声 参见“电路/系统测试”。

如果听到或感觉到咔嗒声

7.当用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在15–100%之间切换时，确认可在Q42涡轮增压器废气门电磁阀处听到或感觉到频率增加的一连串咔嗒声。

如果未听到或感觉到频率逐渐增加的一连串咔嗒声 参见“电路/系统测试”。

如果听到或感觉到了频率逐渐增加的一连串咔嗒声

8.确认在1-2档换档时的节气门全开 (WOT) 加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内。

如果参数不在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内 参见“电路/系统测试”。

如果参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内

9.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

10.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”

如果未设置故障诊断码

11.全部正常

电路/系统测试

1.确认不存在下列情况：

如果存在任一故障 必要时，修理或更换相关部件。

如果不存在任一情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开涡轮增压器处的涡轮增压器废气门电磁阀供应软管，并使用GE 23738-A向软管施加51千帕（15英寸汞柱）的真空。然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.在使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀切换至15%时，确认压力下降到0千帕（0英寸汞柱）。

压力未下降到0千帕（0英寸汞柱） 更换Q42涡轮增压器废气门电磁阀

压力下降到0千帕（0英寸汞柱）

4.将涡轮增压器废气门电磁阀供应软管连接到涡轮增压器。

5.断开涡轮增压器排气泄压阀执行器的软管，将GE 23738-A的排气/压力口或适合的手动压力泵连接到执行器。

6.在向执行器施加压力时，确认排气泄压阀执行器杆是否移动。

如果执行器杆未移动 更换涡轮增压器

7.将真空供应软管从增压空气旁通阀上断开并将GE 23738-A或一个适当的真空表连接至软管。

8.发动机怠速运转时，使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀至15%。

9.确认真空至少达到47千帕（14英寸汞柱）。

如果真空低于47千帕（14英寸汞柱）

如果真空等于或高于47千帕（14英寸汞柱）

10.确认涡轮增压器总成不存在下列故障：

存在任一故障 必要时，修理或更换涡轮增压器

不存在任何情况

11.更换涡轮增压器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

•   涡轮增压器压力传感器的更换.

•  增压空气旁通调节电磁阀的更换.

•   增压空气旁通阀真空罐的更换

•   涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换.

•  涡轮增压器的更换.

•   参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息