诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

歧管绝对压力 (MAP) 传感器测量进气歧管内部的压力。进气歧管压力受发动机转速、节气门开度、空气温度、大气压力 (BARO) 和涡轮增压器（如装备）输出等因素影响。歧管绝对压力传感器内的膜片因压力变化而移动，压力变化是由发动机负荷和工作条件的变化引起的。传感器将该操作解释为电阻。

歧管绝对压力传感器接线包括3个电路。发动机控制模块 (ECM) 向5伏参考电压电路上的传感器提供经过调节的5伏电压。发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。歧管绝对压力传感器通过歧管绝对压力传感器信号电路向发动机控制模块提供一个与压力变化相关的信号电压。发动机控制模块将输入的信号电压转换为压力值。

在正常操作条件下，当点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，进气歧管压力最大，等于大气压力。如装备了涡轮增压器，当在节气门全开 (WOT) 条件下操作车辆时，涡轮增压器可将歧管压力增加到大气压力以上水平。当车辆怠速或减速时，歧管压力最低。发动机控制模块监测歧管绝对压力传感器压力信号是否超出正常范围。

运行故障诊断码的条件

•  未设置DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0119、P0335或P0336。

•  发动机转速介于400-7,000转/分。

•  发动机冷却液温度 (ECT) 在-7至+125°C（19.4至257°F）之间。

•  进气温度 (IAT) 传感器在-20至+125°C（-4至+257°F）之间。

•  满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块确定歧管绝对压力传感器不在正常运行范围内。发动机控制模块通过运行软件内的3个不同模式来确定各值，从而完成此判定。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0106是B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0106是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

动力系统部件视图

动力总成部件视图

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

GE-23738-A 真空泵

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。

如果设置了任何故障诊断码 参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3以进行进一步诊断。

如果没有设置故障诊断码

3.如果是从DTC P0068、P0101、P0121、P0236或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。

4.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。

如果等于或高于90% 参见节气门的检查和清洁。

如果小于90%

5.当用故障诊断仪执行节气门扫描的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示为“Agree（一致）”。

如果是“Disagree（不一致）” 参见DTC P0121-P0123、P0222、P0223或P2135以进行进一步诊断。

如果是“Agree（一致）”

6.确定车辆当前的测试海拔。

7.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内 参见“电路/系统测试”。

如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内

8.确认发动机装备有涡轮增压器。

如果未装备涡轮增压器 参见“步骤11”。

如果装备有涡轮增压器

9.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果增压传感器参数不在规定范围内 参见DTC P0236以进行进一步诊断。

如果增压传感器参数在规定范围内

10.在启动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。

如果增压传感器参数未减小。 参见DTC P0236以进行进一步诊断。

如果增压传感器参数减小。

11.发动机怠速运转。

12.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入而变化。

如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化 参见“电路/系统测试”。

如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化

13.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化 参见DTC P0101以进行进一步诊断。

如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化

14.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

15.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

16.全部正常。

电路/系统测试

1.确认整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：

如果发现上述情况 视情况修理或更换部件。

如果未发现上述情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。断开B74歧管绝对压力传感器。

3.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

如果小于2欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.测试5伏参考电压电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或歧管绝对压力传感器。

如果大于5.2伏

如果在4.8-5.2伏之间

6.确认故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数低于0.5伏。

如果等于或高于0.5伏

如果低于0.5伏

7.在信号电路端子3和5伏参考电压电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

8.确认故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”电压参数高于4.5伏。

如果等于或小于4.5伏

如果大于4.5伏

9.测试或更换B74歧管绝对压力传感器。

部件测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下发动机上的B74歧管绝对压力传感器。将线束连接到传感器上（若已断开）。

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.使用GE-23738-A向B74歧管绝对压力传感器施加17千帕（5.0英寸汞柱）的真空。

4.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数降低13-21千帕（1.8–3.0磅/平方英寸）。

如果参数降低值不在13-21千帕（1.8-3.0磅/平方英寸）之间 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果参数降低值在13-21千帕（1.8-3.0磅/平方英寸）之间

5.使用GE-23738-A向B74歧管绝对压力传感器施加34千帕（10.0英寸汞柱）的真空。

6.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力）”压力参数降低30-38千帕（4.4–5.5磅/平方英寸）。

如果参数降低值不在30-38千帕（4.4-5.5磅/平方英寸）之间 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果参数降低值在30-38千帕（4.4-5.5磅/平方英寸）之间

7.全部正常。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下B74歧管绝对压力传感器，并断开线束。

2.在传感器的5伏参考电压电路端子1和传感器线束之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

3.在传感器的低电平参考电压电路端子2和搭铁之间安装一根跨接线。

4.将传感器的信号电路端子3安装一根跨接线。

5.连接跨接线和搭铁之间的数字式万用表。

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察数字式万用表上的直流电压。使用GE-23738-A向传感器缓慢施加0-15千帕（0–4.4英寸汞柱）的真空。

7.确认电压在0.2–4.9伏之间变化，并且无任何峰值或跌落。

如果电压范围不在0.2–4.9伏之间或有峰值或跌落 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果电压范围在0.2–4.9伏之间且没有任何峰值或跌落

8.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

•  参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。

•  歧管绝对压力传感器的更换.