燃油系统概述

当点火开关置于“ON（打开）”位置时，发动机控制模块 (ECM) 使燃油泵继电器通电。除非控制模块检测到点火参考脉冲，否则发动机控制模块将在2秒钟内使燃油继电器泵断电。只要检测到点火参考脉冲，发动机控制模块就会使燃油泵继电器继续通电。如果检测到点火参考脉冲中断且点火开关保持在“ON（打开）”位置，发动机控制模块将在2秒钟内使燃油泵继电器断电。

涡轮式电动燃油泵连接至燃油箱内的燃油箱燃油泵模块。燃油泵通过燃油滤清器向燃油喷射系统提供高压燃油。燃油泵提供的燃油流量超过了燃油喷射系统的需求。燃油泵也向位于燃油箱燃油泵模块中的喷射泵提供燃油。喷射泵的功能是向燃油箱燃油泵模块储油罐加注燃油。油压调节器是燃油导轨的一部分，可保持燃油喷射系统有正确的燃油压力。回油管使未使用的燃油回流至燃油箱。燃油箱燃油泵模块包括一个逆流单向阀。单向阀和油压调节器保持供油管和燃油导轨内的燃油压力，防止起动时间过长。

燃油箱

燃油箱可储存燃油。燃油箱位于车辆的后侧。燃油箱用2根连接到车底的金属箍带固定。燃油箱采用高密度聚乙烯材料模铸而成。

燃油加注口盖

燃油加注管有一个带系链的燃油加注口盖。扭矩限制装置防止加注口盖过度紧固。安装盖子时，顺时针旋转盖子直到听到咔嗒声。这表明盖子正确扭转并且完全密封。

燃油箱燃油泵模块

燃油箱燃油泵模块包括以下部件：

•  油位传感器

•  燃油泵

•  燃油滤网

•  喷射泵

油位传感器

油位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电阻器卡。浮子臂的位置指示燃油油位。油位传感器包括一个可变电阻器，该电阻器可以根据浮子臂的位置改变电阻。发动机控制模块通过“高速CAN总线”信号将燃油油位信号发送给车身控制模块 (BCM)。然后车身控制模块通过“低速CAN总线”信号将该信息发送给组合仪表，显示燃油油位。当燃油油位降至低于11%时，组合仪表点亮燃油油位过低指示灯。发动机控制模块还监测各种诊断的油位输入。

燃油泵

燃油泵安装在燃油箱燃油泵模块储液罐内。燃油泵是电动高压泵。燃油以指定的流量和压力抽吸进燃油喷射系统。燃油喷射系统中的多余燃油通过燃油回油管回流至燃油箱。即使在燃油油位过低和车辆操作过猛的情况下，燃油泵仍可向发动机提供恒定流量的燃油。发动机控制模块通过燃油泵继电器控制电动燃油泵的工作。燃油泵挠性管用于减少燃油泵发出的燃油脉冲和噪声。

燃油滤网

燃油滤网固定在燃油箱燃油泵模块的下端。燃油滤网由编织塑料制成。燃油滤网的功能是过滤污染物并对燃油进行导流。燃油滤网通常不需要维护。燃油滞留在滤网上表明燃油箱中含有大量沉淀物或污染物。

喷射泵

喷射泵位于燃油箱燃油泵模块内。由泵进油室中的蒸发排气引起的燃油泵流量损失通过泵盖上的节流孔导入喷射泵。喷射泵加注燃油箱燃油泵模块储液罐。

燃油滤清器

燃油滤清器位于燃油箱燃油泵模块和燃油喷射系统之间的供油管上。电动燃油泵通过燃油串接式燃油滤清器向燃油喷射系统提供燃油。纸质滤芯捕获燃油中可能损坏燃油喷射系统的颗粒。滤清器壳体制作坚固，能够承受最大燃油系统压力，并能耐受燃油添加剂和温度变化。燃油滤清器的更换，没有规定的维修间隔。更换阻塞的燃油滤清器。

尼龙燃油管

尼龙管制造坚固，能够承受最大的燃油系统压力，并耐受燃油添加剂的作用以及温度的变化。

耐热橡胶软管或波形塑料套管用于保护管承受磨损、高温或振动的部分。

尼龙管具有一定挠性，可平滑弯曲地排布在车辆底部。但是，如果尼龙燃油管受力突然弯曲，这些燃油管会扭结并限制燃油流动。此外，如果接触燃油，尼龙管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带尼龙燃油管的车辆上操作时要特别小心。

连接接头

尼龙管具有一定挠性，可平滑弯曲地排布在车辆底部。但是，如果尼龙燃油管受力突然弯曲，这些燃油管会扭结并限制燃油流动。此外，如果接触燃油，尼龙管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带尼龙燃油管的车辆上操作时要特别小心。

燃油导轨总成

燃油导轨总成连接至发动机进气歧管。燃油导轨总成执行以下功能：

•  定位进气歧管内的喷射器

•  向喷射器均匀分配燃油

燃油喷射器

喷油器总成是一个由发动机控制模块控制的电磁阀装置，该总成计量输送至发动机各气缸的压力燃油。发动机控制模块使高阻抗、12欧、喷射器电磁阀通电，以打开常闭的球阀。这使燃油能够流经球阀和通过喷射器出口处的导流板流入喷射器的顶部。导流板上钻有孔，用于控制燃油流量，同时在喷射器喷嘴上产生细微的燃油喷雾。燃油从喷射器喷嘴引导到进气门，使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和气化。此细微的雾化过程可改善燃油经济性和排放性能。

油压调节器总成

油压调节器是膜片式泄压阀。膜片一侧存在燃油压力，而另一侧存在调节器弹簧压力。通过使调节器的压力达到平稳来控制燃油压力。燃油系统压力是恒定的。软件根据歧管绝对压力传感器的信号及时补偿喷射器偏差。

燃油计量工作模式

发动机控制模块监测来自多个传感器的电压信号，以确定提供给发动机的燃油量。发动机控制模块通过改变燃油喷射器脉宽以控制输送至发动机的燃油量。燃油输送有几个模式。

起动模式

当点火开关首次被转到“ON（打开）”位置时，发动机控制模块接通燃油泵继电器并持续2秒。这使燃油泵能够在燃油系统内建立压力。发动机控制模块根据发动机冷却液温度 (ECT)、大气压力 (BARO)、质量空气流量 (MAF) 和节气门位置传感器的输入信号，计算空燃比。在发动机转速达到预定转速之前，系统保持在起动模式。

清除溢油模式

如果发动机在起动期间溢油且无法起动，可手动启用清除溢油模式。为启用清除溢油模式，踩下油门直至节气门全开 (WOT)。当发动机控制模块检测到节气门全开故障且发动机转速低于预定值时，发动机控制模块将完全关闭喷油器并保持该模式。

运行模式

运行模式有两个状态，称为“开环”和“闭环”。当发动机刚起动且转速高于预定转速时，系统开始进行“开环”操作。发动机控制模块忽略来自加热型氧传感器 (HO2S) 的信号。发动机控制模块根据发动机冷却液温度 (ECT)、歧管绝对压力 (MAP)、质量空气流量 (MAF) 和节气门位置传感器的输入信号，计算空燃比。传感器将保持在“开环”模式中，直到满足如下条件：

•  加热型氧传感器的电压输出发生变化，表明该传感器达到足够高的温度以正常工作。

•  发动机冷却液温度传感器高于规定温度。

•  发动机起动后已经过一段规定的时间。

对上述条件，不同的发动机有其特定的值，这些特定值存储在电可擦可编程只读存储器 (EEPROM) 中。达到这些值后，系统进入“闭环”运行。“闭环”时，发动机控制模块将根据各个传感器的信号（主要是加热型氧传感器）来计算空燃比、喷射器打开时间。这使空燃比基本保持在14.7:1。

加速模式

当驾驶员踩下加速踏板时，进入气缸的空气流量快速增加。为了防止可能的加速迟缓，发动机控制模块在加速过程中增加喷射器脉宽以提供更多的燃油。这也称为动力增强。发动机控制模块根据节气门位置、发动机冷却液温度 (ECT)、歧管绝对压力 (MAP)、质量空气流量 (MAF) 和发动机转速确定所需的燃油量。

减速模式

当驾驶员释放加速踏板时，进入发动机的空气流量将减少。发动机控制模块可监测节气门位置、质量空气流量 (MAF) 和歧管绝对压力 (MAP) 的相应变化。如果是迅速或长时间的减速，如长时间关闭节气门滑行减速，则发动机控制模块可完全关闭燃油。关闭燃油的目的是防止催化转换器损坏。

蓄电池电压校正模式

当蓄电池电压过低时，发动机控制模块利用如下方法补偿点火模块提供的弱火花：

•  增加供油量

•  提高怠速转速

•  增加点火持续时间

断油模式

当满足以下条件时，发动机控制模块将切断燃油喷射器的燃油供应以保护动力总成不受损坏并且改善动力性能：

•  将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。这将防止发动机继续运行。

•  将点火开关置于“ON（打开）”位置但没有点火参考信号。这防止溢油或回火。

•  发动机转速过高，超过红线。

•  车速过高，超出轮胎额定速度。

•  处于长时间、高速、关闭节气门滑行减速 - 这将减少排放并增强发动机制动作用。

•  处于长时间减速过程中，以防止催化转化器损坏。

燃油调整

发动机控制模块控制空气/燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测“闭环”状态下的加热型氧传感器电压信号，并且根据该信号通过调节喷射器的脉冲宽度来调节燃油供应。对于短期和长期燃油调节，理想的燃油调节值都接近0%。燃油调整值为正数表明发动机控制模块正在增加脉宽来增加燃油，从而补偿燃油过稀情况。负的燃油调整值表示控制模块正在减少脉宽来减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。长期燃油调节对供油进行粗调，以回到居中位置并恢复对短期燃油调节的控制。可使用故障诊断仪来监测短期和长期燃油调整值。长期燃油调整诊断以多个长期速度负荷读入单元的平均值作为基础。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。如果发动机控制模块检测到燃油过稀或过浓情况，发动机控制模块将设置燃油调整故障诊断码 (DTC)。