1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第9章 发动机/推进系统
      1. 9.5 发动机控制系统/燃油系统 - 2.4升 (LAF)
        1. 9.5.3 诊断信息和程序
9.5.3.64 症状 - 发动机控制装置
诊断说明
•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查看诊断策略中的诊断方法概述。
•  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
症状说明
症状包括故障诊断码未包含的情况。某些情况可能导致多种症状。这些故障在“症状测试”中一起列出。仅导致特定症状的故障在“其他症状测试”中单独列出。在使用“其他症状测试”前，执行“症状测试”。
症状定义
    回火:进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生严重的爆破噪声。
    断火、缺火:发动机转速稳定脉动或不规则，通常在发动机负载增加时更加明显。此故障在高于1,500转/分或48公里/小时（30英里/小时）时，通常不易察觉。怠速或低速时排气具有稳定的喷射声音。
    爆燃/点火爆震:轻微或严重的爆鸣声，通常在加速时更加恶劣。发动机产生尖锐的金属敲击声，声音随节气门开度变化。
    续燃:发动机在钥匙关闭后继续运转，但十分不稳。
    发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率:发动机控制模块点亮“降低发动机功率”灯，在可能发生发动机/车辆损伤或排气相关故障时，限制发动机功率。可能不会设置故障诊断码。
    燃油气味:未燃烧燃油的明显气味。
    起动困难:发动机起动正常，但长时间未起动。车辆最终能够运行，或者可能会起动但立即失速。
    加速迟缓、转速下降、转速不稳:踩下油门踏板时，瞬时没有响应。在任何车速下此故障都可能发生。停车后的第一次起动时此故障通常更明显。如果此故障严重到一定程度，则会导致发动机失速。
    功率不足、反应迟缓或绵软:发动机低于期望功率。部分踩下油门踏板时，车辆提速很少或根本不加速。
    燃油经济性差:在实际路试时测量的燃油经济性明显低于期望值。此外，燃油经济性还明显低于该车实际路试时曾显示的值。
    怠速不良、不稳或不正确怠速和失速:发动机怠速不稳定。如果严重，发动机或车辆会出现颤抖。发动机的怠速转速可能变化。上述两种故障均可能严重到使发动机失速。
    喘振/突突声:在节气门稳定或巡航时发动机功率出现变化。感觉好似加速踏板位置不变时车速上升和下降。
症状检验
在使用“故障症状表”前，执行以下检查：
•  确认故障指示灯 (MIL) 正常运行。使用故障诊断仪指令指示灯“ON（点亮）”和“OFF（熄灭）”。
•  确认未储存任何故障诊断码。
•  确认故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见控制模块参考，以了解故障诊断仪信息。
•  确认客户报修的故障。
•  执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加测试的情况下排除故障。它也有助于揭示引起间歇性故障的原因。
识别间歇性故障
线束或连接器移动时发生的许多间歇性故障是由发动机扭矩、道路不平、振动或部件移动造成的。参见以下可能引起间歇性故障的原因列表：
•  连接器、端子和部件湿度增加和进水
•  连接器配合不完整
•  端子接触不良
•  高电阻电路或部件 - 高电阻包括任何可能中断部件运行的电阻，不论其大小如何。
•  线束过短或过紧
•  导线绝缘层磨损或有切口
•  环境温度过高或过低
•  发动机冷却液温度过高或过低
•  发动机舱盖下温度过高
•  由于电路电阻、端子接触不良或过高的电气负载造成部件或电路产生热量
•  系统电压过高或过低
•  车辆负载过高
•  路面不平
•  来自继电器、电磁阀或其他电涌的电磁干扰 (EMI) /电路干扰
•  售后、加装的附件安装不正确
目视/物理检查
•  确认控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。
•  确认真空软管未开裂、扭结或连接不当，如“车辆排放控制信息标签”所示。
•  确认空气滤清器清洁没有堵塞。
•  确认连接器端子和部件没有进水。
•  检查进气管是否有以下情况：
– 塌陷
– 损坏的部位
– 松动
– 安装不正确
– 泄漏
•  检查节气门体安装部位、质量空气流量 (MAF) 传感器和进气歧管密封面是否漏气。
•  检查线束是否存在以下情况：
– 接触不良
– 卡紧
– 切口
•  检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就位或缺失。
•  检查端子是否腐蚀和正确接触。
症状测试
回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、发动机控制模块(ECM)指令降低发动机功率、起动困难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确和失速、或喘振/突突声
•  测试燃油系统的以下情况：
– 燃油系统运行和压力不正确 - 参见燃油系统诊断。
– 喷油器的工作不正常 - 请参见燃油喷射器电磁线圈测试。
– 燃油质量差的情况 - 参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
•  测试点火系统是否有以下状况：
– 火花塞热范围不正确或出现异常情况 - 参见火花塞检查和点火系统规格。
– 火花塞被冷却液或机油污染。关于诊断程序，请参见燃烧室中的冷却液或机油消耗诊断。
– 次级点火系统容易受潮。在发动机运转时，用喷壶将水喷洒到次级点火系统上，以帮助查找损坏或退化的部件。在喷水时观察/倾听是否跳火或缺火。
– 检测弱火花时使用J 26792火花测试仪 - 参见电子点火系统诊断。
•  检查是否存在如下状况：
– 变速器变矩器离合器 (TCC) 运行不正确 - 当指令变矩器离合器接合时，故障诊断仪应指示发动机转速下降。参见变矩器诊断。
– 空调压缩机运行不正确
– 发动机混合气过稀或过浓 - 用故障诊断仪观察“燃油调整”参数。参见DTC P0171或P0172。
– 加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应不同的节气门位置。
– 加热型氧传感器连接器进水
注意:压在质量空气流量 (MAF) 传感器上的箭头指示进气流方向。箭头必须指向发动机。
– 质量空气流量传感器安装不正确 - 安装不正确的质量空气流量传感器可能导致起动困难。以正确的方向安装质量空气流量传感器。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
– 质量空气流量传感器接头松动或连接不正确
– 发动机机油受燃油污染
– 真空软管裂开或扭结 - 确认“车辆排放控制信息”标签中显示的排布和连接。
– 爆震传感器系统点火过度延迟 - 观察故障诊断仪的“Knock Retard（爆震延迟）”参数是否大于0°。
– 参考电压电路的电磁干扰 (EMI) 可能会导致缺火故障。可以使用故障诊断仪监测发动机转速参数，以检测电磁干扰情况。发动机转速参数突然增加而实际的发动机转速几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果存在问题，则检查点火控制电路附近电压过高的部件。
•  检查曲轴位置传感器是否有间歇性故障。观察故障诊断仪的“Crankshaft Position Resync Counter（曲轴位置重新同步计数器）”参数。在各种工况下，以及移动曲轴位置传感器和发动机控制模块之间的相关线束和连接器时，“重新同步计数器”参数应维持在0。
•  检查蒸发排放 (EVAP) 炭罐净化电磁阀是否常开。
•  检查曲轴箱通风阀工作是否异常 - 参见曲轴箱通风系统检查/诊断（不带涡轮增压器）。
•  检查发动机冷却系统是否存在以下情况：
– 节温器热范围不正确 - 参见节温器的诊断。
– 发动机冷却液液位不正确 - 如果液位过低，请参见冷却液损失。
•  检查排气系统部件是否有以下情况：
– 物理损坏或可能的内部故障
– 三效催化转化器阻塞
更多信息请参见症状 - 发动机排气系统。
•  检查发动机是否有以下机械故障：
– 大量机油进入燃烧室或阀门密封泄漏
– 机油消耗
– 气缸压缩力不正确
– 气门卡滞或泄漏
– 凸轮轴凸角磨损
– 气门正时不正确
– 摇臂磨损
– 气门弹簧折断
– 燃烧室积炭过多 － 必要时，用高级发动机清洁剂清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
– 发动机零件不正确
•  如果以上情况未涉及症状，参见“其他症状测试”。
其他症状测试
爆燃/点火爆震
•  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。使用故障诊断仪观察“发动机冷却液温度传感器”参数并将读数与K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LAF或LDK）K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LLU或LTD）列表中列出的参数对比。如果读数不在列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。参见温度与电阻以了解电阻规格。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
•  测试发动机是否有过热故障。参见发动机过热。
•  检查燃烧室积碳是否过多。必要时，使用顶部发动机清洁器清洁燃烧室。按罐上的说明操作。
•  如果没有任何发动机机械故障，则将满足车辆最小辛烷值要求的高质量燃油加注到油箱。
发动机控制模块 (ECM) 指令降低发动机功率
某些条件下，发动机控制模块可能会通过降低发动机扭矩以及某些车辆的燃油压力，以限制发动机功率。大多数但不是所有条件下，发动机控制模块将点亮仪表板组合仪表的发动机功率降低指示灯，但不设置故障诊断码。
可能不需要维修。观察故障诊断仪的“Reduced Engine Power History（发动机功率降低历史）”参数，或者参见K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LAF或LDK）K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LLU或LTD）以确定发动机功率降低事件的原因。
确认或检查是否有以下情况：
•  车辆正持续以很高的发动机速度运行，或者很长时间在牵引重载上坡，这些都可能导致发动机机油或冷却液过热。检查发动机前部的空气流量通道是否堵塞，清除发现的碎屑或异物。如果没有堵塞，查看客户认可的行驶习惯。客户可能需要以很高的发动机速度运行车辆，目的是提高冷却系统性能，或者，以更低的发动机速度减少发动机负载。
•  暂时降低发动机功率。在极冷的环境温度下，一些配备了SIDI的车辆在发动机预热期间可能会遇到发动机控制模块命令的发动机功率降低情况，时间达几分钟。这可能是正常情况，仅在节气门全开的情况下显而易见，并且发动机功率降低灯可能不会点亮。
•  如果车辆配备了安吉星®系统，发动机功率降低可能是由安吉星®遥控指令引起的。可能不需要维修。确认车辆不处于安吉星®启用的“被盗车辆减速”模式中。更多信息请参见安吉星被盗车辆减速激活和遥控车辆限速说明与操作。
•  冷却风扇故障可能会导致发动机控制模块降低发动机功率。参见冷却风扇的说明和操作（LDK或LHU）冷却风扇的说明和操作（LAF、LLU或LTD）和冷却系统的说明与操作，确认冷却风扇正确工作。
•  燃油压力过高的状况。请参见燃油系统诊断和燃油系统的说明，以确认燃油系统运行情况。
•  燃油温度过高的状况。
•  进气温度过高，超出范围。观察故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器1）”和“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数。它们彼此相差应在30°C (54°F) 之内。更多信息请参见DTC P2199（带LAF）。
•  超过推荐的发动机机油寿命。关于定期保养建议，请参见《车主手册》。
•  如装备自动变速器，错误读入制动踏板位置 (BPP) 传感器。确认不存在以下情况：
– 已更换发动机控制模块
– 已更换制动踏板位置传感器
– 制动踏板位置传感器校准或安装错误
如有上述情况发生，则必须执行制动踏板位置传感器读入程序。
燃油气味
•  检查燃油管路是否泄漏、损坏或老化。
•  检查蒸发排放炭罐是否饱和 - 参见蒸发排放控制系统说明。
•  检查油箱总成的内部部件故障 - 参见燃油系统的说明。
起动困难
•  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。必要时，检查节气门并清洁。参见节气门的清洁。
•  测试发动机冷却液温度 (ECT) 传感器。在冷机上比较发动机冷却液温度传感器值和进气温度 (IAT) 传感器值。发动机冷却液温度和进气温度传感器值间应在± 3°C (5°F) 内。如果发动机冷却液温度传感器值超出进气温度传感器值范围，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。电阻规格参见温度与电阻。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
•  确认燃油系统的压力足以起动发动机。观察故障诊断仪“Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）”参数值，关于正确的压力规格，请参见燃油系统诊断。
•  检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感器变磁阻轮与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁和检验。
加速迟缓、转速下降、转速不稳
•  测试燃油压力。参见燃油系统诊断。
•  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
•  测试发电机。参见症状 - 发动机电气系统。如果发电机输出电压小于9伏或大于16伏，则修理充电系统。
•  测试歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见DTC P0106。
•  检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感器变磁阻轮与曲轴位置传感器没有对准。参见曲轴和轴承的清洁和检验。
注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
•  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴位置执行器系统的正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置差异）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置差异）”参数。每个指令状态的参数应该在2度以内。
− 如果任何参数大于2度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否堵塞、污染和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器的更换、进气凸轮轴位置执行器的更换和凸轮轴执行器系统的说明。
功率不足、反应迟缓或绵软
•  检查发动机电气系统工作是否正常。参见症状 - 发动机电气系统。
•  确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。
•  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
注意:可能需要重复以下操作来确认间歇性进气或者排气凸轮轴执行器故障。
•  发动机预热并处于怠速，确认凸轮轴位置执行器系统的正常工作。指令进气和排气凸轮轴执行器从0度转换至20度，再返回零位，同时观察故障诊断仪的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置差异）”参数和“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置差异）”参数。每个指令状态的参数应该在2度以内。
− 如果任何参数大于2度，则检查可疑的凸轮轴执行器和凸轮轴执行器电磁阀和阀孔是否堵塞、污染和损坏。参见排气凸轮轴位置执行器的更换、进气凸轮轴位置执行器的更换和凸轮轴执行器系统的说明。
燃油经济性差
•  检查重载或牵引
•  检查加速过快或过于频繁
•  检查车速表工作是否不正常。
•  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。必要时，检查节气门并清洁。参见节气门的清洁。
•  确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无变化。使发动机运行并达到工作温度。使用故障诊断仪观察“发动机冷却液温度传感器”参数并将读数与K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LAF或LDK）K20发动机控制模块：故障诊断仪信息（LLU或LTD）列表中列出的参数对比。如果读数不在列表中规定范围内，则测试发动机冷却液温度传感器的电阻。参见温度与电阻以了解电阻规格。如果电阻值不符合规定，则更换发动机冷却液温度传感器。参见发动机冷却液温度传感器的更换。如果传感器在规格内，则测试发动机冷却液温度传感器电路的电阻值是否过高。
•  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
•  检查制动系统是否存在制动拖滞。
怠速不良、不稳或不正确怠速和失速
•  观察故障诊断仪“节气门体怠速空气流量补偿”参数。数值高于90%可能表明节气门孔中沉积物过多。必要时，检查节气门并清洁。参见节气门的清洁。
•  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
•  检查发动机支座是否松动、损坏和磨损。
•  检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。
•  可能由于地板垫干扰加速踏板而引起的怠速过高。存在此故障时，可能无法进行变速器挂档。检查加速踏板是否卡滞并确认地板垫未干扰加速踏板的移动。
喘振/突突声
•  确认各喷射器线束连接在正确的喷射器上。
•  检查质量空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和损坏。参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换。
•  检查是否出现加热型氧传感器 (HO2S) 响应缓慢。加热型氧传感器应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传感器没有响应不同的节气门位置，则检查是否受到燃油、硅的污染或室温硬化密封剂使用不当。该传感器表面可能出现白色粉沫涂层，导致信号虚高（指示排气过浓）的信号电压。发动机控制模块减少发动机燃油供油量，导致驱动性能下降。