诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

歧管绝对压力 (MAP) 传感器响应进气歧管内的压力变化。压力基于发动机负荷发生变化。发动机控制模块 (ECM) 向5伏参考电压电路上的歧管绝对压力传感器提供5伏电压。发动机控制模块还向低电平参考电压电路提供搭铁。歧管绝对压力传感器向歧管绝对压力传感器信号电路上的发动机控制模块提供信号，以响应歧管内的压力变化。在歧管绝对压力较低时，如怠速或减速时，发动机控制模块检测到低电平信号电压。在歧管绝对压力较高时，如将点火开关置于“ON（打开）”位置时关闭发动机或节气门全开 (WOT) 时，发动机控制模块检测到高电平信号电压。歧管绝对压力传感器还可用于确定大气压力 (BARO)。

运行故障诊断码的条件

•  未设置DTC P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0335、P0336。

•  发动机转速在575-6,600转/分之间。

•  发动机冷却液温度 (ECT) 在-7至+125°C（19.4至257°F）之间。

•  进气温度 (IAT) 传感器在-20至+125°C（-4至+257°F）之间。

•  满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到歧管绝对压力传感器的压力不在模型系统计算出的压力范围内并持续0.5秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0106是B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0106是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

EN-23738-A真空泵

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。

如果设置了任何故障诊断码 参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（发动机控制模块）以进行进一步诊断。

如果没有设置故障诊断码

3.如果是从DTC P0068、P0101、P0121或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。

如果等于或高于90% 参见节气门的清洁。

如果小于90%

6.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Body Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门体传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。

如果是“Disagree（不一致）” 参见DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135以进行进一步诊断。

如果是“Agree（一致）”

7.确定车辆当前的测试海拔。

8.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内 参见“电路/系统测试”。

如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内

9.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 26–52千帕（3.8–7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入值而变化。

如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化 参见“电路/系统测试”。

如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化

10.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳逐渐变化 参见DTC P0101（带LUK）DTC P0101（带LAF）。

“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳逐渐变化

11.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

12.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

13.全部正常。

电路/系统测试

1.确认整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：

如果发现上述情况 如果发现故障，则视情况进行修理或更换部件。

如果未发现上述情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B74歧管绝对压力传感器的线束连接器。

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

如果小于2欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.测试5伏参考电压电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

如果大于5.2伏

如果在4.8-5.2伏之间

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数低于0.5伏。

如果等于或高于0.5伏

如果低于0.5伏

7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子3和5伏参考电压电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

8.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“MAP Voltage（歧管绝对压力传感器电压）”参数高于4.5伏。

如果等于或小于4.5伏

如果大于4.5伏

9.测试或更换B74歧管绝对压力传感器。

部件测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下发动机上的B74歧管绝对压力传感器。将线束连接到传感器上（若已断开）。

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察并记录故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数值。

3.使用下表的第一栏，查找最接近观察到的歧管绝对压力传感器参数值的表值。 然后

4. 将EN-23738-A真空泵连接到传感器。

5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，执行以下步骤，同时观察并记录故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数值。

注意:在施加了-17千帕（5.0英寸汞柱）的真空后，歧管绝对压力传感器参数应有-17千帕（-2.5磅/平方英寸）±5%的变化。 6.使用EN-23738-A真空泵向B74歧管绝对压力传感器施加-17千帕（5.0英寸汞柱）的真空。确认参数是否在表格（步骤3中使用的表格）第二栏的范围内。

如果不在可接受的范围内 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果在可接受的范围内

7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，执行以下步骤，同时观察并记录故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数值。

注意:在施加了-34千帕（10.0英寸汞柱）的真空后，歧管绝对压力传感器参数应有-34千帕（-5.0磅/平方英寸）±5%的变化。 8.使用EN-23738-A真空泵向B74歧管绝对压力传感器施加-34千帕（10.0英寸汞柱）的真空，观察并记录故障诊断仪“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数值。确认参数是否在表格（步骤3中使用的表格）第三栏的范围内。

如果不在可接受的范围内 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果在可接受的范围内

9.全部正常。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下B74歧管绝对压力传感器，并断开线束。

2.在传感器的5伏参考电压电路端子1和传感器线束之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

3.在传感器的低电平参考电压电路端子2和搭铁之间安装一根跨接线。

4.将传感器的信号电路端子3安装一根跨接线。

5.连接跨接线和搭铁之间的数字式万用表。

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察数字式万用表上的直流电压。使用EN-23738-A真空泵向传感器缓慢施加真空。确认电压在4.9–0.2伏之间变化，并且无任何峰值或跌落。

如果电压范围不在4.9–0.2伏之间或有峰值或跌落 更换B74歧管绝对压力传感器。

如果电压范围在4.9–0.2伏之间且没有任何峰值或跌落

7.全部正常。

维修指南

完成诊断程序后执行诊断修理检验。

•   歧管绝对压力传感器的更换

•   参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息