9.5.3.72 电子点火系统诊断

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

该点火系统对各个气缸使用独立的点火线圈总成。发动机控制模块 (ECM) 按照点火顺序将点火控制 (IC) 电路上的正时脉冲发送到各点火模块/线圈总成，从而控制点火事件。

诊断帮助

• 低电平参考电压电路至点火线圈上的开路或电阻过大可能导致缺火。

• 不稳定或弱火花被当作无火花。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

电子点火系统说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断仪参考

控制模块参考

专用工具

EL 26792 HEI火花测试仪

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统测试

注意:如果不是从某个缺火故障诊断码诊断程序或“启动发动机, 但发动机不运转”诊断转至本步骤，则不要执行本诊断程序。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的T8点火线圈的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.测试搭铁电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于5欧

3.测试低电平参考电压电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X3。

3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5欧

4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使用已知有效气缸的T8点火线圈更换可疑的T8点火线圈。

5.发动机运转。

6.确认在被拆下可疑T8点火线圈的气缸上，故障诊断仪的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。

如果参数增加

更换K20发动机控制模块。

如果参数未增加

7.测试或更换T8点火线圈。

部件测试

注意:在进行“部件测试”前，必须执行“电路/系统测试”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将EL 26792HEI火花测试仪连接至相应的T8点火线圈。

2.发动机运转。

3.确认T8点火线圈的火花输出。

如果没有输出或输出过小

更换T8点火线圈。

如果输出正常

4.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 点火线圈的更换

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。