变矩器导轮

变矩器导轮滚柱离合器可能有2种不同的故障。

•  导轮总成在2个方向自由转动。

•  导轮总成在2个方向始终保持锁止。

低速时加速性能不良 - 导轮滚柱离合器始终自由转动

如果导轮始终自由转动，车辆从静止或低于48 - 55公里/小时（30 - 34英里/小时）的速度开始加速时的加速性能较差。当车速超过48 - 55公里/小时（30 - 34英里/小时）后，车辆性能恢复正常。

若低速时加速性能不良，应首先确定排气系统未阻塞，且起步时变速器挂一档。如果在空档 (N) 时发动机能自由加速到高转速，则可假设发动机和排气系统正常。检查在前进档 (D) 和倒档 (R) 时是否性能较差，以确定导轮是否始终自由转动。

高速时加速性能不良 - 导轮滚柱离合器始终锁止

如果导轮始终处于锁止状态，则车辆从静止开始加速时性能正常。车速大于48 - 55公里/小时（30 - 34英里/小时）时，发动机转速和车速受到限制或制约。目视检查变矩器，可能会发现变矩器因过热而出现蓝色。

变矩器轴承噪声

变矩器的呜呜声，通常在车辆停止且变速器在前进档 (D) 或倒档 (R) 时出现。当发动机转速增大时，此噪声也会增大。当车辆行驶或变矩器离合器接合时，该噪声将停止，因为轴承无滑差转速。

执行失速测试，确定噪声的确来自变矩器：

1.踩下制动踏板。

2.将换档杆挂在前进档 (D)。

告诫：如果踩油门踏板的时间超过6秒钟，则可能导致变速器损坏。 3.踩下油门踏板，加速至约1,200转/分，且时间不超过6秒钟。

在此负载下，变矩器噪声会增大。

变矩器离合器

变矩器离合器 (TCC) 靠油液压力接合，由变矩器离合器压力控制 (PC) 电磁阀控制。此电磁阀是控制电磁阀总成的一部分，位于自动变速器总成的内部。此电磁阀是通过计算机控制的开关和传感器共同控制的。电子控制容量离合器 (ECCC) 控制变矩器离合器的滑差转速。

变矩器离合器颤振

诊断变矩器离合器 (TCC) 颤振的重点在于注意颤振的时间和条件。仅在接合、分离变矩器离合器或采用电子控制容量离合器 (ECCC) 时，变矩器离合器才会颤振。变矩器离合器完全锁止后（滑差转速大约为0转/分），颤振应不再发生。

如果在变矩器离合器接合、分离和采用电子控制容量离合器时发生颤振

如果颤振出现在变矩器离合器接合过程中，故障可能在变速器内或变矩器内。某个部件导致以下情况发生：

•  离合器没有完全接合。

•  离合器无法完全分离。

•  离合器快速持续地分离和接合。

以下情况之一可导致变矩器离合器颤振发生：

•  涡轮轴/变矩器离合器密封件泄漏

•  分离节流孔阻塞

•  由于挠性板至变矩器的螺栓过长，导致离合器或变矩器盖变形

•  变矩器离合器片上的摩擦材料有缺陷

如果变矩器离合器锁止后出现颤振

在小节气门开度和轻载条件下，发动机出现的故障可能不明显，但在上坡或加速过程中，变矩器离合器锁止后，发动机问题变得较为明显。

参见症状 - 发动机控制装置，以避免对变矩器离合器颤振的错误诊断和不必要的变速器拆解或变矩器更换。

变矩器离合器振动测试

测试前，应先执行噪声与振动分析程序。

反复平衡变矩器

为了确定并校正变矩器振动，必须将以下程序执行数次，才能使变矩器与挠性板之间尽可能达到最佳平衡。

1.拆下变矩器螺栓。

2.将变矩器从原始标记位置转动1个螺栓位置的距离。

告诫：将变矩器安装到挠性板上时，确保使用规定的螺栓。切勿使用过长螺栓。使用过长螺栓将导致变矩器盖变形和内部损坏。 告诫：参见紧固件告诫。 3.将变矩器导轮 (2) 定位在发动机曲轴 (3) 上。安装变矩器至挠性板螺栓，并根据紧固件紧固规格（车下）紧固件紧固规格（车上6T40/45/50）进行紧固。

4.降下车辆。

5.在发动机怠速运转且变速器挂在驻车档 (P) 或空档 (N) 时，观察振动情况。 重复此程序，直至获得最佳平衡。

6.安装变矩器检修孔盖和螺栓（如配备），并根据紧固件紧固规格（车下）紧固件紧固规格（车上6T40/45/50）进行紧固。