| • 未设置DTC P0096、P0097、P0098、P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P2227、P2228、P2229或P2230。 |
| • 发动机转速在400-7,000转/分之间。 |
| • 发动机冷却液温度 (ECT) 在-7至+125°C (19.4-257°F) 之间。 |
| • 进气温度 (IAT) 在-20至+125°C（-4至+257°F）之间。 |
| • 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。
或
|
| • 未激活DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238、P2227、P2228、P2229、P2230或P2610。 |
| • DTC P0107、P0108、P0237、P0238、P2228或P2229不处于待定状态。 |
| • 点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| • 发动机关闭 |
| • 当前点火循环和上次发动机运转之间的时间超过6秒钟。 |
| • 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。 |
| • 发动机控制模块检测到涡轮增压器进气流量合理性诊断故障模式的各种组合（由发动机转速、大气压力传感器、质量空气流量传感器、歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器和涡轮增压器增压传感器导出）在发动机运行时已失效。
或
|
| • 在点火开关处于“On（打开）”位置且发动机不旋转时，发动机控制模块检测到增压传感器信号小50千帕（7.3磅/平方英寸）或大于115千帕（16.7磅/平方英寸）。 |
| • DTC P0236是C类故障诊断码。 |
| • 发动机控制模块停用助力控制并将系统仅限制为机械增压，会导致发动机功率急速下降。 |
| • 增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。 |
| • 使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中的所有可疑空气泄漏。 |
| 1.确认未设置DTC P0641。 |
| 如果设置了故障诊断码 |
| 如果未设置故障诊断码 |
| 2.如果是从DTC P0068、P0101、P0106、P0121或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。 |
| 3.将点火开关置于“On（打开）”位置。 |
| 4.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。 |
| 90%或更大
参见节气门的检查和清洁。
|
| 如果小于90% |
| 5.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。 |
| 如果是“Disagree（不一致）” |
| 如果是“Agree（一致）” |
| 6.确认故障诊断仪上的“BARO（大气压力）”参数处于当前车辆测试海拔在海拔与大气压力表中所对应的规定范围内。 |
| 大气压力不在规定范围内 |
| 大气压力在规定范围内 |
| 7.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor pressure（歧管绝对压力传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。 |
| 参数不在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。
参见DTC P0106。
|
| 参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。 |
| 8.发动机怠速运转。 |
| 9.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入而变化。 |
| 如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化
参见DTC P0106。
|
| 如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化 |
| 10.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。 |
| 10.1 发动机怠速运转 |
| 10.2 执行故障诊断仪快照功能。 |
| 10.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。 |
| 10.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。 |
| 10.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。 |
| “MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳逐渐变化
参见DTC P0101。
|
| “MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳逐渐变化 |
| 11.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor pressure（增压传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。 |
| 参数不在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。
参见“电路/系统测试”
|
| 参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。 |
| 12.确认在1-2档换档时的节气门全开 (WOT) 加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内。 |
| 参数不在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内
参见“电路/系统测试”。
|
| 参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内 |
| 13.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 14.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
|
| 如果未设置故障诊断码 |
| 15.全部正常。 |
| 1.确认未设置DTC P0237或P0238。 |
| 如果设置故障诊断码 |
| 如果没有设置故障诊断码 |
| 2.确认不存在下列情况： |
| • 进气管系统的卡夹松动、有裂纹或其他损坏 |
| • 进气管系统塌陷或堵塞 |
| • 空气滤清器堵塞 |
| • 真空软管开裂、扭结或连接不当 |
| • 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏 - 参见症状 - 发动机排气系统。 |
| • 进气歧管和节气门体真空泄漏 |
| 如果存在任一故障
必要时进行修理。
|
| 如果不存在任一情况 |
| 3.更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器。 |