9.3.3.43 DTC P2227-P2229

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P2227:大气压力 (BARO) 传感器性能

DTC P2228:大气压力 (BARO) 传感器电路低电压

DTC P2229:大气压力 (BARO) 传感器电路高电压

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
5伏参考电压	P0641, P2228	P2228	P0641, P2229	P2227
信号	P0236, P0237, P2228	P2228	P2229	P2227
低电平参考电压	-	P2229	-	P2227

故障诊断仪典型数据

大气压力

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机正常范围： 50 - 115千帕（7.3 - 16.7磅/平方英寸）
5伏参考电压	0千帕（0磅力/平方英寸）	0千帕（0磅力/平方英寸）	127千帕（18.42磅/平方英寸）
信号	0千帕（0磅力/平方英寸）	0千帕（0磅力/平方英寸）	127千帕（18.42磅/平方英寸）
低电平参考电压	-	127千帕（18.42磅/平方英寸）	-

电路/系统说明

大气压力传感器电压信号通过发动机控制模块转化，在故障诊断仪上显示为气压参数（单位：千帕）。大气压力传感器信号根据海拔和大气条件的变化而变化。这为发动机控制模块提供当前大气压力的指示。发动机控制模块利用该信息进行多次内部计算。发动机控制模块监测不在正常范围内的大气压力传感器电压/压力信号。发动机控制模块还通过比较连续示例来监测大气压力传感器信号的稳定性。

运行故障诊断码的条件

P2227

• 未设置DTC P0068、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0117、P0118、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P2101、P2135、P2228、P2229和P2610。

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机。

• 满足上述条件时，DTC P2227将持续运行。

P2228或P2229

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机。

• 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P2227

• 当车辆自上次大气压力计算值更新后已行驶0.1公里（0.06英里）以上时，发动机控制模块在发动机运转的情况下检测到大气压力信号和大气压力计算值之差大于20千帕（2.9磅/平方英寸）。

• 将点火开关置“ON（打开）”位置，关闭发动机，发动机控制模块检测到大气压力低于50千帕（7.25磅/平方英寸）或高于115千帕（16.76磅/平方英寸）。

P2228

发动机控制模块检测到大气压力传感器的电压信号低于2伏并持续2秒以上。

P2229

发动机控制模块检测到大气压力传感器信号电压高于4.5伏并持续2秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P2227是B类故障诊断码。

• DTC P2228和P2229是C类故障诊断码

• 发动机控制模块将默认大气压力的标定值。

清除故障诊断码的条件

• DTC P2227是B类故障诊断码。

• DTC P2228和P2229是C类故障诊断码

诊断帮助

• 如果一个共用的5伏参考电压电路对搭铁短路或对电压短路，其它5伏参考电压电路可能会受到影响。

• 加速踏板位置 (APP) 传感器电路的电阻过高状况会导致设置故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认故障诊断仪上的“BARO（大气压力）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果大气压力未在规定范围内

参见“电路/系统测试”。

如果大气压力在规定范围内

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

4.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

5.全部正常。

电路/系统测试

1.确认B17大气压力传感器不存在下列故障：

• 损坏

• 入口堵塞

如果存在任一故障

必要时，修理或更换B17大气压力传感器。

如果不存在任一情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭车辆所有系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B17大气压力传感器的线束连接器。

3.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果大于规定值，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果等于或小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.测试5伏参考电压电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

6.确认故障诊断仪上的“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数低于0.2伏。

如果等于或高于0.2伏

6.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

6.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果小于0.2伏

7.在信号电路端子3和5伏参考电压电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

8.确认故障诊断仪的“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数高于4.5伏。

如果等于或小于4.5伏

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

8.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

8.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于4.5伏

9.测试或更换B17大气压力传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 气压传感器的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。