9.3.3.8 DTC P0101

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0101:质量空气流量 (MAF) 传感器性能

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	电阻过高	开路	对电压短路	信号性能
点火电压	P0102	P0101, P0102	P0102	-	P0101, P0103
信号	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
搭铁	-	P0102	P0102	-	P0102

故障诊断仪典型数据

质量空气流量传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：发动机在多种操作条件下运行参数正常范围：2,000–9,500赫兹
点火电压	0赫兹	0赫兹	-
信号	0赫兹	0赫兹	0赫兹
搭铁	-	0赫兹	-

电路说明

质量空气流量 (MAF) 传感器和进气温度 (IAT) 传感器是集成在一起的。质量空气流量传感器是一个空气流量计，测量进入发动机的空气量。发动机控制模块 (ECM) 利用质量空气流量传感器信号提供所有发动机转速和负载需要的正确燃油输送量。进入发动机的空气量小，表示减速或怠速状态。进入发动机的空气量大，表示加速或高负荷状态。

发动机控制模块向质量空气流量传感器信号电路上的质量空气流量传感器提供5伏电压。传感器根据流过传感器孔的进气流量，利用电压产生频率。发动机控制模块同时也向质量空气流量传感器提供点火电压和底盘搭铁电路。

运行故障诊断码的条件

• DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0119、P0335、P0336未设置。

• 发动机转速介于400-7,000转/分。

• 发动机转速介于400-6,000转/分（带涡轮增压器）。

• 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器在-7至+125°C（+19,4至+257°F）之间。

• 进气温度传感器在-20至+125°C（-4至257°F）之间（带涡轮增压器）。

• 进气温度传感器在-20至+100°C（-4至212°F）之间。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块确定质量空气流量传感器是否在正常运行范围内被卡住。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0101是B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0101是B类故障诊断码。

诊断帮助

• 某些售后加装空气滤清器可能会导致此故障诊断码设置。

• 某些售后加装进气系统可能会导致此故障诊断码设置。

• 对进气系统进行改装可能会导致此故障诊断码设置。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

动力系统部件视图

动力总成部件视图

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

EL-38522-A 可变信号发生器

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。

如果设置了任何故障诊断码

参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3以进行进一步诊断。

如果没有设置故障诊断码

3.如果是从DTC P0068、P0106、P0121、P0236或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.确认故障诊断仪上的“Throttle Body Idle Airflow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）”参数低于90%。

如果等于或高于90%

参见节气门的检查和清洁。

如果小于90%

6.当用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪上的“Throttle Position Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示“Agree（一致）”。

如果是“Disagree（不一致）”

参见DTC P0121-P0123、P0222、P0223或P2135以进行进一步诊断。

如果是“Agree（一致）”

7.确定车辆当前的测试海拔。

8.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内

参见DTC P0106以进行进一步诊断。

如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内

9.确认发动机装备有涡轮增压器。

如果未装备涡轮增压器

参见“步骤12”。

如果装备有涡轮增压器

10.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果增压传感器参数不在规定范围内

参见DTC P0236以进行进一步诊断。

如果增压传感器参数在规定范围内

11.在启动发动机后，确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数是否减小。

如果增压传感器参数未减小。

参见DTC P0236以进行进一步诊断。

如果增压传感器参数减小。

12.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在 26–52千帕（3.8–7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入值而变化。

如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化

参见DTC P0106以进行进一步诊断。

如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化

13.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数（克/秒）随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

13.1 发动机怠速运转

13.2 执行故障诊断仪快照功能。

13.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。

13.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。

13.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。

如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化

参见“电路/系统测试”。

如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化

14.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

15.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”以进行进一步诊断。

如果未设置故障诊断码

16.全部正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统的完整性：

• 更换任何损坏的部件

• 涡轮增压器排气泄压阀执行器或旁通阀的运行不正确（如装备）

• 部件安装不正确

• 部件塌陷、堵塞或损坏

• 卡箍松弛、开裂或其他损坏

• 气流阻塞

• 曲轴箱强制通风 (PCV) 系统的运行不正确

• 空气滤清器堵塞

• 真空软管开裂、扭结、泄漏或连接不当

• 进气歧管、歧管绝对压力传感器和节气门体真空泄漏

• 进水

• 在寒冷天气下有任何积雪或积冰

• 质量空气流量/多功能进气传感器元件污染

如果发现上述情况

酌情修理或更换部件。

如果未发现上述情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

3.测试搭铁电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.确认点火电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电路的保险丝。

5.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电路的保险丝。

5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试点火电路端子4和搭铁之间的电阻是否大于2欧。

如果小于2欧，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果大于2欧，则测试所有连接至电路的部件，必要时可修理或更换。

如果测试灯点亮

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

7.测试信号电路端子5和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

7.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

7.3 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

8.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。

没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

8.1 测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

8.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

8.3 确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

更换K20发动机控制模块。

如果未设置故障诊断码

8.4 全部正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

9.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子5

• 连接黑色导线至搭铁

• 连接蓄电池电源导线至B+

10.按以下说明设置EL-38522-A可变信号发生器：

• 信号开关为5伏

• 频率开关为5千赫兹

• 占空比开关为50%（正常）

11.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在4,950–5,050 赫兹之间。

如果不在4,950–5,050赫兹之间。

更换K20发动机控制模块。

如果在4,950–5,050赫兹之间。

12.更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 质量空气流量传感器的更换 (LLU/A16LET)

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息