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电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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信号A
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P182E
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P1915
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P1915
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P182E, P1915
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信号B
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P1915
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P182E
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P182E
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P182E, P1915
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信号C
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P1915
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P182E
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P182E
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P182E, P1915
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信号P
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P182E
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P1915
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P1915
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P182E, P1915
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低电平参考电压
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-
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P182E
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P182E
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P182E, P1915
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电路
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对搭铁短路
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开路
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对电压短路
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|---|---|---|---|
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运行条件： 将点火开关置于“ON（打开）”位置，将换档杆置于驻车档 (P)
参数正常范围 Low（低） High（高） High（高） Low（低）
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信号A
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Low
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High
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High
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信号B
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Low
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High
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High
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信号C
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Low
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High
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High
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信号P
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Low
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High
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High
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High = 12伏
Low = 0伏
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| • 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0171、P0172、P0174、P0175、P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206、P0207、P0208、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308、P0401、P042E、P0722 或P0723。 |
| • 发动机转速介于400 - 7500转/分并持续5秒。 |
| • 点火电压介于9 - 32伏之间。 |
| • 发动机扭矩信号有效。 |
| • 当上述条件满足时，故障诊断码将持续运行。 |
| • 未设置DTC P0722、P0723或P1915。 |
| • 变速器输出轴转速低于或等于90转/分。 |
| • 点火电压介于6 - 32伏之间。 |
| • 发动机起动期间，当以上条件满足时，故障诊断码运行。 |
| • 发动机转速低于50转/分，并持续0.10秒以上。 |
| • 发动机转速为50 - 480转/分，并持续0.07秒以上。 |
| • 发动机转速高于500转/分，且变速器输入轴转速高于100转/分，这种情况持续1.25秒以上。 |
| • P182E和P1915是A类故障诊断码。 |
| • 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 |
| • 变速器控制模块使所有电磁阀断电。 |
| • 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 |
| • 变速器控制模块将变速器限制为倒档和4档。 |
| • 变速器控制模块强制分离变矩器离合器 (TCC)。 |
| • 变速器控制模块禁用触动式加档和减档功能。 |
| • 变速器控制模块禁用空档怠速。 |
| • 变速器控制模块禁用斜坡制动。 |
| • 变速器控制模块禁用前进档手动换档。 |
| • 变速器控制模块关闭高电平侧驱动器。 |
| • 变速器控制模块启用转矩管理。 |
| • 部件连接器端视图 |
| • 直列式线束连接器端视图 |
| 1.确认换档杆拉线调整正确。参见换档杆拉线调整。 |
| 如果该拉线调整不正确
必要时进行维修。
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| 如果该拉线调整正确 |
| 2.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 3.确认故障诊断仪“变速器控制模块内部模式开关A/B/C/P”参数与变速器内部模式开关逻辑表表中的各换档杆位置相匹配。 |
| 如果参数不匹配
参见“电路/系统测试”。
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| 如果参数匹配 |
| 4.确认故障诊断上的“Engine Control Module Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车档/空档位置开关）”参数在换档杆挂入驻车档或空档时显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”，而在挂入倒档或前进档时显示“In-Gear（挂档）”。 |
| 如果不显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）”
参见“电路/系统测试”。
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| 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）” |
| 5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 6.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 7.全部正常。 |
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注意:必须先执行“电路/系统检验”。
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| 2.将车辆线束连接器连接至控制电磁阀总成Q8。 |
| 3.将B15“变速器内部模式开关”连接器从Q8“控制电磁阀总成”处断开。 |
| 4.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 5.确认故障诊断仪“engine control module Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车档/空档开关）”参数显示“In Gear（挂档）”。 |
| 如果未显示“In Gear”（挂档） |
| 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q8控制电磁阀总成处的车辆线束连接器X1。 |
| 5.2 将DT-48616-10适配器线束安装到控制电磁阀总成Q8的连接器X1上。 |
| 5.3 测试DT-48616-10适配器线束连接器端子2和3之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻小于无穷大，则更换控制电磁阀总成Q8。 |
| 如果电阻为无穷大。 |
| 5.4 断开发动机控制模块K20处的线束连接器。 |
| 5.5 测试车辆线束发动机控制模块连接器K20上的信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路对搭铁短路的故障。 |
| 如果电路未对搭铁短路，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果显示“In Gear”（挂档） |
| 6.确认故障诊断仪“变速器控制模块内部模式开关A/B/C/P”参数显示“高电平 高电平 高电平 高电平”。 |
| 如果未显示“高电平 高电平 高电平 高电平”
更换Q8“控制电磁阀总成”。
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| 如果显示“高电平 高电平 高电平 高电平” |
| 7.在低电平参考电压电路端子F和控制电磁阀总成Q8上的下列各信号电路（每次一个）之间连接一根带3安保险丝的跨接线。 |
| • 信号A - 端子B |
| • 信号B - 端子C |
| • 信号C - 端子D |
| • 信号P - 端子E |
| 8.信号电路搭铁时，确认故障诊断仪上的变速器控制模块A/B/C/P参数显示“1 Low and 3 High（1个低电平和3个高电平）”。 |
| 如果未显示“1个低电平和3个高电平”
更换Q8“控制电磁阀总成”。
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| 如果显示“1个低电平和3个高电平” |
| 9.在端子A和端子F之间连接一根带3安保险丝的跨接线。 |
| 10. 确认“发动机控制模块驻车/空档位置开关”参数显示“Park/Neutral”（驻车档/空档）。 |
| 如果未显示“Park/Neutral（驻车档/空档）” |
| 10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，并断开Q8控制电磁阀总成处的X1连接器。 |
| 10.2 将DT-48616-10适配器线束安装到控制电磁阀总成Q8的连接器X1上。 |
| 10.3 测试适配器线束端子2和控制电磁阀总成Q8处的连接器X2端子F之间的电阻是否小于2欧。 |
| 如果大于2欧，则更换控制电磁阀总成Q8。 |
| 如果小于2欧 |
| 10.4 断开K20发动机控制模块处的连接器。 |
| 10.5 测试车辆线束驻车档/空档信号电路端对端电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）” |
| 11.更换B15“变速器内部模式开关”。 |