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电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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信号
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P0850, P0851
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P0850, P0852
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P0850, P0852
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-
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电路
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对搭铁短路
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开路
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对电压短路
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运行条件： 发动机运行时，变速器处于驻车档时工作温度正常
参数正常范围： 驻车档/空档
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信号
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驻车档/空档
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In-Gear（挂档）
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In-Gear（挂档）
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| • 点火电压介于8–18伏之间。 |
| • 发动机转速等于或高于1000转/分。 |
| • 满足上述条件时，将持续运行。 |
| • 当变速器内部模式开关报告挂前进档时，发动机控制模块检测到驻车档/空档开关信号电压为0伏（驻车档/空档）。 |
| • 节气门开度为10%或更大。 |
| • 发动机扭矩等于或大于75牛米（55英尺磅力）。 |
| • 车速大于或等于10公里/小时（6英里/小时）。 |
| • 上述情况必须持续0.2秒钟。 |
| • DTC P0850、P0851和P0852是C类故障诊断码。 |
| • 发动机控制模块使用通过变速器控制模块和GMLAN显示的变速器内部模式开关位置，以起动发动机。 |
| • 部件连接器端视图 |
| • 直列式线束连接器端视图 |
| 1.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 2.确认未设置DTC P182E或P1915。 |
| 如果设置了任何故障诊断码。 |
| 如果设置了任何故障诊断码。 |
| 3.确认换档杆拉线调整正确。参见换档杆拉线调整。 |
| 如果该拉线调整不正确
视情况进行调整、修理或更换。
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| 如果该拉线调整正确 |
| 4.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 5.缓慢将换档杆从驻车档移至各档位时，确认故障诊断仪“TCM Internal Mode Switch（变速器控制模块内部模式开关）”参数与换档杆位置匹配。 |
| 如果任一换档杆位置不匹配 |
| 如果所有换档杆位置均匹配 |
| 6.当位于驻车档或空档时，确认故障诊断仪“Park/Neutral Position Switch（驻车/空档位置开关）”参数显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”，且当位于倒档或前进档时，显示“In-Gear（挂档）”。 |
| 如果不显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）”
参见“电路/系统测试”。
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| 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”或“In-Gear（挂档）” |
| 7.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 8.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 9.全部正常 |
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注意:必须先执行“电路/系统检验”。
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| 2.将DT-48616-10适配器线束安装至车辆线束连接器。 |
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注意:在DT-48616-10适配器线束连接器上执行步骤3到步骤5的所有测试。
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| 如果等于或大于5欧 |
| 3.1 将点火开关置于“OFF”（关闭）位置。 |
| 3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于5欧 |
| 4.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 5.测试信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为11-13伏。 |
| 如果不在11 - 13伏之间 |
| 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下发动机控制模块K20的线束连接器。 |
| 5.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路对搭铁短路的故障。 |
| 如果电阻为无穷大。 |
| 5.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果在11 - 13伏之间 |
| 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从车辆线束上断开DT-48616-10适配器线束。 |
| 7.拆下变速器控制阀体盖。 |
| 8.将车辆线束连接器连接至控制电磁阀总成Q8。 |
| 9.将B15变速器内部模式开关X2电气连接器从Q8控制电磁阀总成上断开。 |
| 10.将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 11.确认故障诊断仪“ECM Park/Neutral Position Switch”（发动机控制模块驻车/空档位置开关）参数显示“In Gear”（挂档）。 |
| 如果未显示“In Gear”（挂档） |
| 11.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开控制电磁阀总成Q8上的线束连接器X1。 |
| 11.2 将DT-48616-10适配器线束安装到控制电磁阀总成Q8的连接器X1上。 |
| 11.3 测试DT-48616-10适配器线束连接器端子2和3之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻小于无穷大，则更换控制电磁阀总成Q8。 |
| 如果电路未对搭铁短路，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果显示“In Gear”（挂档） |
| 12.在Q8控制电磁阀总成X2连接器信号电路端子A和搭铁之间连接带3安保险丝的跨接线。将点火开关置于“ON”（打开）位置。 |
| 13.确认故障诊断仪“ECM Park/Neutral Position Switch（发动机控制模块驻车/空档位置开关）”参数显示“Park/Neutral（驻车档/空档）”。 |
| 如果未显示“Park/Neutral（驻车档/空档）” |
| 13.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开控制电磁阀总成Q8上的线束连接器X1。 |
| 13.2 将DT-48616-10适配器线束安装到控制电磁阀总成Q8的连接器X1上。 |
| 13.3 测试适配器线束连接器端子3和控制电磁阀总成Q8连接器信号电路端子A之间的电阻是否小于2欧。 |
| 如果大于或等于2欧，则更换控制电磁阀总成Q8。 |
| 如果小于2欧，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果显示“Park/Neutral（驻车档/空档）” |
| 14.更换B15“变速器内部模式开关”。 |