1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第9章 发动机/推进系统
      1. 9.3 发动机控制系统/燃油系统 - 1.6升 (LLU)
        1. 9.3.3 诊断信息和程序
9.3.3.24 DTC P0300-P0304
诊断说明
•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查看诊断策略中的诊断方法概述。
•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明
    DTC P0300:检测到发动机缺火
    DTC P0301:检测到气缸1缺火
    DTC P0302:检测到气缸2缺火
    DTC P0303:检测到气缸3缺火
    DTC P0304:检测到气缸4缺火
电路/系统说明
发动机控制模块 (ECM) 利用来自曲轴位置传感器和凸轮轴传感器的信息来确定何时发生发动机气缸缺火。发动机控制模块通过监测各气缸曲轴转速的变化，可以检测各个气缸缺火事件。
气缸极度缺火事件可能造成催化转换器损坏。出现催化转换器故障时，故障指示灯 (MIL) 将闪烁。DTC P0301-P0304对应于气缸1-4。当发动机控制模块检测到一个或多个特定气缸缺火时，将针对缺火的气缸设置对应的故障诊断码，并且停用高达2个相应的燃油喷射器并至少持续30秒钟。然后，发动机控制模块将在约200个发动机转数后重新启用燃油喷射器，并确定是否仍然缺火。如果仍然缺火，则发动机控制模块将再次停用燃油喷射器，并重复该程序。如果不再缺火，则发动机控制模块将保持燃油喷射器启用。在火花点火直接喷射 (SIDI) 系统应用场合中，如果在缺火事件中设置了燃油喷射器故障诊断码，则发动机控制模块将不再重新启用喷射器。
运行故障诊断码的条件
•  未设置DTC P0016、P0101、P0102、P0103、P0112、P0113、P0117、P0118、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P0315、P0335、P0336、P0502、P0651和P2135。
•  发动机转速大于1000转/分。
•  曲轴和凸轮轴同步。
•  点火电压介于11-18伏之间。
•  发动机冷却液温度 (ECT) 传感器在-7至+125°C（+19至+257°F）之间。
•  空调压缩机离合器状态未改变。
•  燃油箱油位超过15%。
•  发动机控制模块未处于燃油切断或减速燃油切断模式。
•  发动机控制模块未收到不平路面信号。
•  节气门开度稳定在5%以内。
•  车速大于5公里/小时（3英里/小时）时，节气门开度大于3%。
•  变速器不更改档位。
•  防抱死制动系统 (ABS) 和牵引力控制系统（若装备）未启动。
满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。
设置故障诊断码的条件
P0300
发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表示缺火率足以引起排放水平超过预定值。
P0301、P0302、P0303或P0304
发动机控制模块检测到曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以引起排放水平超过法定标准。
设置故障诊断码时采取的操作
•  DTC P0300、P0301、P0302、P0303和P0304是B类故障诊断码。
•  当催化转换器损坏时，故障指示灯 (MIL) 将闪烁。
清除故障诊断码的条件
DTC P0300、P0301、P0302、P0303和P0304是B类故障诊断码。
诊断帮助
•  发动机以外的其他部件的过度振动也可能导致缺火故障诊断码的设置。检查以下可能的振动源：
– 轮胎或车轮不圆或不平衡
– 各制动盘厚度有偏差
– 驱动轴不平衡
– 某些不平路况
– 变速器操作
– 火花塞隔离器开裂
– 气门弹簧断裂或强度不够
– 附件传动部件或传动皮带损坏或有缺陷；拆下皮带并安全地操作发动机，评估缺火计数器是否计数。
•  喷射器电路的电阻过大将会启动缺火故障诊断码而不启动喷射器故障诊断码。如果怀疑有故障，则测试相关气缸的喷射器电路是否电阻过大。
•  如果该故障是间歇性故障，观察故障诊断仪的“IC Circuit Test（点火线圈电路测试）”和“Fuel Injector Circuit Test Status（燃油喷射器电路测试状态）”参数以查明这种状况。如果故障存在，电路测试状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”改变为“Fault/Malfunction（故障）”。
•  加热型氧传感器 (HO2S) 加热器控制电路中出现故障时可能会设置DTC P0300。
参考信息
说明与操作
•   电子点火系统说明
•   燃油系统的说明
故障诊断码类型参考
动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义
故障诊断仪参考
有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考
专用工具
EL 26792HEI火花测试仪
关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。
电路/系统检验
注意:在起动发动机以前，应查看冻结故障状态故障记录数据，以确定是否在冷起动过程中或在运行温度下设置了缺火。如果有冷起动故障并且发动机已起动，则需要将发动机冷却，然后在故障条件下尝试起动发动机。
1.发动机在正常运行温度下运行。
2.确认无异常发动机噪声。
如果发动机有异常噪声
如果发动机无异常噪声
3.执行故障诊断仪上的曲轴位置系统偏差读入程序。
4.检查并确认未设置故障诊断码。
如果设置了除DTC P0300-P0304外的其他故障诊断码设置
如果设置了DTC P0300–P0304
参见“电路/系统测试”。
如果未设置故障诊断码
5.确认故障诊断仪上的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。
如果参数增加
参见“电路/系统测试”。
如果参数未增加
6.运行发动机，使用故障诊断仪执行气缸功率平衡测试。
7.当停用然后启用各喷射器时，确认发动机转速有变化。
如果发动机转速无变化
参见“电路/系统测试”。
如果发动机转速有变化
8.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
9.确认未设置故障诊断码。
如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
如果未设置故障诊断码
10.全部正常。
电路/系统测试
1.确认未出现下列故障：
•  火花塞套管和/或火花塞损坏、有碳痕或有液体侵入
•  真空软管有裂纹、扭结和不正确的连接
•  发动机真空泄漏
•  曲轴箱通风系统真空泄漏
•  燃油压力过低或过高。参见燃油系统诊断。
•  燃油污染。参见酒精/污染物进入燃油的诊断。
•  排气系统堵塞
如果存在任一故障
如有必要，进行修理或更换。
如果不存在任何情况
注意: 不稳定或弱火花被当作无火花。
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从火花塞上拆下K35点火线圈模块，然后将EL 26792 HEI火花测试仪连接到相应火花塞套管上，起动发动机。
4.确认有火花输出。
如果没有输出或输出过小
如果输出情况良好
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
6.确认以下情况：参见点火系统规格。
•  火花塞类型正确
•  火花塞间隙正确
•  火花塞扭矩正确
如果存在任一故障
如有必要，进行修理或更换。
如果不存在任何情况
7.将可疑火花塞与另一个正常工作气缸的火花塞进行交换。
8.发动机运转。
9.确认针对安装了可疑火花塞的气缸，故障诊断仪上的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1–4当前缺火计数器）”参数未增加。
如果参数增加
更换火花塞。
如果参数未增加
10.测试或检查是否存在下列情形：
•  Q17燃油喷射器过稀或过浓 - 参见喷油器诊断。
•  发动机机械故障 - 参见症状 - 发动机机械系统。
维修指南
•   点火线圈的更换
•   火花塞的更换
修理效果检验
1.安装所有诊断时拆下或更换的部件或连接器。
2.拆下或更换部件或模块后，根据需要执行调节、编程或设置程序。
3.清除故障诊断码。
4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置60秒。
5.如果修理与故障诊断码有关，则再现“运行故障诊断码的条件”并使用“冻结故障状态/故障记录”（如适用）确认故障诊断码未重新设置。如果再次设置故障诊断码或出现另一个故障诊断码，则参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆并执行相应的诊断程序。
6.运转发动机，确认故障诊断仪上的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。
− 如果缺火计数器参数增加，则缺火故障依然存在。
7.为确认设置此故障诊断码的条件未影响催化转化器的性能，执行DTC P0420的“修理效果检验”。参见DTC P0420。