9.6.3.5 DTC P0597-P0599

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0597:发动机冷却液节温器加热器控制电路故障

DTC P0598:发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过低

DTC P0599:发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火	P0597, 1	P0597, 1	-	-
控制	P0598	P0598	P0597, P0599	-
1. 节温器加热器故障

电路/系统说明

发动机控制模块控制经脉宽调制 (PWM) 的节温器。发动机冷却液节温器加热器控制冷却液流量并调节发动机工作温度。点火继电器通过保险丝向节温器提供12伏电压。发动机控制模块通过用一个被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制发动机冷却液节温器加热器。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。

运行故障诊断码的条件

• 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。

• 点火电压高于9伏。

• 一旦满足上述条件，DTC P0597、P0598和P0599将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过15秒。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0597、P0598、P0599为B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0597、P0598、P0599为B类故障诊断码。

诊断帮助

• 发动机冷却液液位过低可能导致节温器加热器过热并设置故障诊断码。

• 节温器有机械式故障保护设备，以防节温器加热器出现电气故障。机械式节温器在约80°C (176°F) 时打开。机械式节温器将从约85°C (185°F) 循环至约102°C (215°F)。加热器是节温器的一部分。发动机冷却液节温器加热器和节温器壳体作为一个总成进行维修。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

冷却风扇的说明和操作（LDK或LHU）冷却风扇的说明和操作（LAF、LLU或LTD）

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.确认散热器缓冲罐内的冷却液处于正确的液位且无发动机冷却液泄漏。参见冷却液损失和冷却系统排放和加注 (LLU, LAF, LTD)冷却系统排放和加注 (LDK)。

如果冷却液液位不正确

必要时进行修理。

如果冷却液液位正确

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.当用故障诊断仪指令发动机冷却液节温器加热器打开和关闭时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。

• Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过低测试状态）

• Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit Open Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路开路测试状态）

• Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了任一故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。

2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。

2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。

如果测试灯点亮

3.在点火电路端子2和控制电路端子1之间连接一个测试灯，使用故障诊断仪指令发动机冷却液节温器加热器打开至100%然后关闭至0%。

4.确认测试灯点亮并熄灭。

如果测试灯始终点亮

4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

4.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。

如果测试灯始终熄灭

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果低于1伏。

4.1 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块

如果测试灯点亮并熄灭

5.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 参见发动机冷却液节温器的更换 (LLU)发动机冷却液节温器的更换（LTD、LDK、LAF）了解E41发动机冷却液节温器加热器的更换信息。

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。