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电路
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对搭铁短路
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电阻过高
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开路
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对电压短路
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信号性能
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|---|---|---|---|---|---|
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点火电压
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P0102
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P0101
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P0102
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-
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P0101, P0103
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信号
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P0102
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P0102
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P0102
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P0102
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P0101, P0103, P1101
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搭铁
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-
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P0102
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P0102
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-
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P0102
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电路
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对搭铁短路
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开路
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对电压短路
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|---|---|---|---|
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运行条件： 发动机在多种操作条件下运行
参数正常范围：1,500-10,000赫兹
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点火电压
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0赫兹
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0赫兹
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-
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信号
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0赫兹
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0赫兹
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0赫兹
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搭铁
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-
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0赫兹
|
-
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| • DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0128、P0335或P0336未设置。 |
| • 发动机转速在500-6,400转/分之间 |
| • 发动机冷却液温度在-7至+125°C（+19至+257°F）之间。 |
| • 进气温度 (IAT) 在-20和+125°C（-4和+257°F）之间。 |
| • 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。 |
| • 某些售后加装空气滤清器可能会导致此故障诊断码设置。 |
| • 某些售后加装进气系统可能会导致此故障诊断码设置。 |
| • 对进气系统进行改装可能会导致此故障诊断码设置。 |
| 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。 |
| 如果设置了任何故障诊断码
参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（发动机控制模块）以进行进一步诊断。
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| 如果没有设置故障诊断码 |
| 3.如果是从DTC P0068、P0106、P0121或P1101转至此处，则参见“电路/系统测试”。 |
| 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“TB Idle Airflow Compensation（节气门怠速空气流量补偿）”参数低于90%。 |
| 90%或更大
参见节气门的清洁。
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| 如果小于90% |
| 5.在用故障诊断仪执行节气门扫描测试的同时，确认故障诊断仪“TP Sensors 1 and 2 Agree/Disagree（节气门位置传感器1和2一致/不一致）”参数显示为“Agree（一致）”。 |
| 如果是“Disagree（不一致）” |
| 如果是“Agree（一致）” |
| 6.确定车辆当前的测试海拔。 |
| 7.确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。 |
| 如果歧管绝对压力传感器参数不在规定范围内
参见海拔与大气压力以进行进一步诊断。
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| 如果歧管绝对压力传感器参数在规定范围内 |
| 8.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”压力参数在26–52千帕（3.8–7.5磅/平方英寸）之间，并随着加速踏板的输入值而变化。 |
| 如果不在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间或不变化
参见DTC P0106以进行进一步诊断。
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| 如果在26-52千帕（3.8-7.5磅/平方英寸）之间并变化 |
| 9.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。 |
| 9.1 发动机怠速运转 |
| 9.2 执行故障诊断仪快照功能。 |
| 9.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。 |
| 9.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。 |
| 9.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。 |
| 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳地逐渐变化
参见“电路/系统测试”。
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| 如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳地逐渐变化 |
| 10.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 11.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了任一故障诊断码
参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆以进行进一步诊断。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 12.全部正常 |
| 1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统的完整性： |
| • 更换任何损坏的部件 |
| • 部件安装不正确 |
| • 部件塌陷、堵塞或损坏 |
| • 卡箍松弛、开裂或其他损坏 |
| • 气流阻塞 |
| • 空气滤清器堵塞 |
| • 真空软管开裂、扭结、泄漏或连接不当 |
| • 进气歧管、歧管绝对压力传感器和节气门体真空泄漏 |
| • 进水 |
| • 在寒冷天气下有任何积雪或积冰 |
| • 质量空气流量传感器元件污染 |
| • 曲轴箱强制通风系统的运行不正确 |
| 如果发现上述情况
酌情修理或更换部件。
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| 如果未发现上述情况 |
| 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。 |
| 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 |
| 如果等于或大于2欧 |
| 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开传感器底盘搭铁。 |
| 3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。 |
| 如果小于2欧 |
| 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 |
| 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 |
| 4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 |
| 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 |
| 4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。 |
| 如果测试灯点亮 |
| 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子6和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 |
| 如果小于4.8伏 |
| 5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大 |
| 5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果大于5.2伏 |
| 5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 |
| 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 |
| 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果在4.8-5.2伏之间 |
| 6.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。 |
| 没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
| 6.1 测试或更换B75C多功能进气传感器。 |
| 6.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 6.3 确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
更换K20发动机控制模块。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 6.4 全部正常。 |
| 有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
| 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线： |
| • 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子6 |
| • 连接黑色导线至搭铁 |
| • 连接蓄电池电源导线至B+ |
| 8.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格： |
| • 信号开关为5伏 |
| • 频率开关为5千赫兹 |
| • 占空比开关为50%（正常） |
| 9.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在4,950–5,050 赫兹之间。 |
| 如果不在4,950–5,050赫兹之间。
更换K20发动机控制模块。
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| 如果在4,950–5,050赫兹之间。 |
| 10.测试或更换B75C多功能进气传感器。 |