9.5.3.28 DTC P0201-P0204、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P1248、P1249、P124A、P124B、P2147、P2148、P2150、P2151、P2153、P2154、P2156或P2157

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0201:气缸1喷射器控制电路

DTC P0202:气缸2喷射器控制电路

DTC P0203:气缸3喷射器控制电路

DTC P0204:气缸4喷射器控制电路

DTC P0261:气缸1喷射器控制电路电压过低

DTC P0262:气缸1喷射器控制电路电压过高

DTC P0264:气缸2喷射器控制电路电压过低

DTC P0265:气缸2喷射器控制电路电压过高

DTC P0267:气缸3喷射器控制电路电压过低

DTC P0268:气缸3喷射器控制电路电压过高

DTC P0270:气缸4喷射器控制电路电压过低

DTC P0271:气缸4喷射器控制电路电压过高

DTC P1248:气缸1喷油器高电平控制电路对控制电路短路

DTC P1249:气缸2喷油器高电平控制电路对控制电路短路

DTC P124A:气缸3喷油器高电平控制电路对控制电路短路

DTC P124B:气缸4喷油器高电平控制电路对控制电路短路

DTC P2147:气缸1喷射器高电平控制电路电压过低

DTC P2148:气缸1喷射器高电平控制电路电压过高

DTC P2150:气缸2喷射器高电平控制电路电压过低

DTC P2151:气缸2喷射器高电平控制电路电压过高

DTC P2153:气缸3喷射器高电平控制电路电压过低

DTC P2154:气缸3喷射器高电平控制电路电压过高

DTC P2156:气缸4喷射器高电平控制电路电压过低

DTC P2157:气缸4喷射器高电平控制电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	电源电路至控制电路短路
直接燃油喷射器高电源电压气缸1	P2147	P0201	P2148	P1248
直接燃油喷射器高电压控制气缸1	P0261	P0201	P0262, P2148	P1248
直接燃油喷射器高电源电压气缸2	P2150	P0202	P2151	P1249
直接燃油喷射器高电压控制气缸2	P0264	P0202	P0265, P2151	P1249
直接燃油喷射器高电源电压气缸3	P2153	P0203	P2154	P124A
直接燃油喷射器高电压控制气缸3	P0267	P0203	P0268, P2154	P124A
直接燃油喷射器高电源电压气缸4	P2156	P0204	P2157	P124B
直接燃油喷射器高电压控制气缸4	P0270	P0204	P0271, P2157	P124B

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 给喷射器高电源电压电路上的每个喷射器提供电压。发动机控制模块通过为燃油喷射器的高电压控制电路提供搭铁，使每一个燃油喷射器通电。发动机控制模块监视喷射器高电源电压电路和喷射器高电压控制电路的状态。当发动机控制模块检测到燃油喷射器电路故障时，相应的燃油喷射器将被停用。

运行故障诊断码的条件

• DTC P062B未设置。

• 发动机持续运行5秒以上。

• 点火电压高于11伏。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0201、P0202、P0203或P0204

发动机控制模块检测到喷射器高电源电压电路或喷射器高电压控制电路开路，并持续2秒钟以上。

P0261、P0264、P0267或P0270

发动机控制模块检测到喷射器高电压控制电路对搭铁短路持续2秒以上。

P0262、P0265、P0268或P0271

发动机控制模块检测到喷射器高电压控制电路对电压短路持续2秒以上。

P1248、P1249、P124A或P124B

发动机控制模块检测到喷射器高电压电路对喷射器高电压控制电路短路，并持续2秒钟以上。

P2147、P2150、P2153或P2156

发动机控制模块检测到喷射器高电源电压电路对搭铁短路并持续2秒以上。

P2148、P2151、P2154或P2157

发动机控制模块检测到喷射器高电源电压电路对电压短路并持续2秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0201、P0202、P0203、P0204、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P1248、P1249、P124A、P124B、P2147、P2148、P2150、P2151、P2153、P2154、P2156和P2157是A类DTC。

清除故障诊断码的条件

诊断帮助

• 执行“燃油喷射器线圈测试”有助于隔离间歇性故障。参见燃油喷射器电磁线圈测试。

• 如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测“Control Circuit Status（控制电路状态）”参数。如果电路或连接有故障，则“Injector Control Circuit Status（喷射器控制电路状态）”参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

燃油系统的说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.使用故障诊断仪观察故障诊断码信息，不应设置DTC P0685或P1682。

−

如果设置了故障诊断码，则参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆。

2.在发动机运转时，使用故障诊断仪观察DTC信息。DTC P0201、P0202、P0203、P0204、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P1248、P1249、P124A、P124B、P2147、P2148、P2150、P2151、P2153、P2154、P2156和P2157不应设置。

3.观察故障诊断仪“Current Misfire Counter（当前缺火计数器）”参数。“当前缺火计数器”读数不应增加。

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察故障诊断仪“Cylinder 1-4 Injector Control Circuit Status（气缸1-4喷油器控制电路状态）”参数。确认“喷射器控制电路状态”参数是否显示“OK（正常）”。

5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开喷油器的多路线束连接器X160。

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察相应的故障诊断仪“Cylinder 1-4 Injector Control Circuit Status（气缸1-4喷油器控制电路状态）”。该参数应显示“Open（开路）”。

−

如果不是规定值，则测试相应的发动机控制模块侧高电源电压电路是否对搭铁短路，或相应的发动机控制模块侧高压控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，在相应的高电源电压电路和高压控制电路之间连接测试灯。“喷射器控制电路状态”应从“Open（开路）”变为“OK（正常）”。

−

如果不是规定值，则测试线束发动机控制模块侧是否存在以下情况：

• 高电源电压电路开路/电阻过大

• 高压控制电路开路/电阻过大

• 高压控制电路对搭铁短路

• 高电源电压电路对电压短路

−

如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

注意:在多路线束连接器的喷射器侧，执行以下步骤的测试。可能需要拆下进气歧管以定位故障。

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测量相应的高电源电压电路和搭铁之间的电阻。数字式万用表应显示“O.L.（过载）”欧。

−

如果小于规定范围，则测试高电源电压电路和高电压控制电路是否对搭铁短路。如果所有电路/故障测试正常，则测试或更换相应的Q17燃油喷射器。

5.测试相应的高电源电压电路和高电压控制电路之间的电阻是否在2-3欧之间。

−

如果小于规定范围，则测试高电源电压电路和高电压控制电路之间是否短路。如果所有电路/故障测试正常，则测试或更换相应的Q17燃油喷射器。

−

如果大于规定范围，则测试高电源电压电路和高电压控制电路是否开路/电阻过大。如果所有电路/故障测试正常，则测试或更换相应的Q17燃油喷射器。

部件测试

• 燃油喷射器电磁线圈测试

• 燃油喷射器平衡测试

维修指南

完成诊断程序后执行诊断修理检验。

• 直接喷油器的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、设置和编程发动机控制模块的信息