9.4.3.41 DTC P0237或P0238

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0237:涡轮增压器增压传感器电路电压过低

DTC P0238:涡轮增压器增压传感器电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
5伏参考电压	P018C, P0192, P0236, P0237, P0340, P0365, P0452, P0532, P0641, P2227*	P0236, P0237	P018D, P0193, P0236, P0237, P0453, P0523, P0641, P2227*	P0236
进气压力信号	P0236, P0237, P2227	P0236, P0237	P0193, P0236, P0238, P0641, P2227*	P0236
低电平参考电压	-	P00EB, P0236, P0238, P2227	-	-
* 信息中心或指示灯可能显示“ENGINE POWER IS REDUCED（发动机功率下降）”。发动机可能出现“起动-不运转”状况。

故障诊断仪典型数据

增压传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
参数正常范围：大气压力达到240千帕（34.8磅/平方英寸）运行条件：发动机在多种操作条件下运行
5伏参考电压	0千帕（0磅/平方英寸）	0千帕（0磅/平方英寸）	0千帕（0磅/平方英寸）
增压传感器	0千帕（0磅/平方英寸）	0千帕（0磅/平方英寸）	392千帕（56.9磅/平方英寸）
低电平参考电压	-	387千帕（56.1磅/平方英寸）	-

电路说明

增压传感器与涡轮增压器增压/进气温度传感器集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是3个大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压、进气温度 (IAT)、大气压力 (BARO) 和增压空气冷却器效率影响。

传感器向发动机控制模块 (ECM) 提供一个与压力变化相关的信号电压。正常工况下，将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力。当发动机在节气门全开 (WOT) 的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约240千帕（34.8磅/平方英寸）。发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。

运行故障诊断码的条件

• 点火开关处于“ON（打开）”位置或发动机正在运行。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0237

发动机控制模块检测到增压传感器的电压低于0.9伏并持续5秒以上。

P0238

发动机控制模块检测到增压传感器的电压高于3.9伏并持续5秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0237和P0238是B类故障诊断码。

• 发动机控制模块停用助力控制并将系统仅限制为机械增压，会导致发动机功率急速下降。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0237和P0238是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压系统说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.确认未设置DTC P0641。

如果设置了故障诊断码

参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（LDK，带涡轮增压器）DTC P0641、P0651、P0697或P06A3（LTD，不带涡轮增压器）。

如果未设置故障诊断码

2.确认故障诊断仪上的“BARO（大气压力）”参数处于当前车辆测试海拔在海拔与大气压力表中所对应的规定范围内。

大气压力不在规定范围内

参见DTC P2227-P2229。

大气压力在规定范围内

3.确认故障诊断仪上的“Boost Pressure Sensor pressure（增压传感器压力）”和“BARO（大气压力）”参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。

参数不在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。

参见“电路/系统测试”

参数在3千帕（0.4磅/平方英寸）之内。

4.确认在1-2档换档时的节气门全开 (WOT) 加速期间故障诊断仪上的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内。

参数不在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内

参见“电路/系统测试”。

参数在20千帕（2.9磅/平方英寸）之内

5.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

6.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

7.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器处的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.测试5伏参考电压电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

4.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

4.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

如果大于5.2伏

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X1，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

5.确认故障诊断仪的“Boost Pressure Sensor voltage（增压传感器电压）”参数低于0.2伏。

如果等于或高于0.2伏

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X1，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果小于0.2伏

6.在信号电路端子4和5伏参考电压电路端子3之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

7.确认故障诊断仪的“Boost Pressure Sensor voltage（增压传感器电压）”参数高于4.5伏。

如果等于或小于4.5伏

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

7.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

7.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于4.5伏

8.测试或更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 参见进气压力和温度传感器的更换了解涡轮增压器增压/进气温度传感器的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。