9.4.3.80 DTC P2227-P2229

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P2227:大气压力 (BARO) 传感器性能

DTC P2228:大气压力 (BARO) 传感器电路低电压

DTC P2229:大气压力 (BARO) 传感器电路高电压

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
5伏参考电压	P0641, P2227, P2228	P2228	P0641, P2229	P2227
信号	P2227, P2228	P2227, P2228	P2227, P2229	P2227
低电平参考电压	-	P2227, P2229	-	P2227

故障诊断仪典型数据

大气压力

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机。参数正常范围：56–105千帕（8.1–15.2磅/平方英寸）–（随海拔变化）
5伏参考电压	0千帕（0磅/平方英寸）	0千帕（0磅/平方英寸）	127千帕（18.4磅/平方英寸）
信号	0千帕（0磅/平方英寸）	0千帕（0磅/平方英寸）	127千帕（18.4磅/平方英寸）
低电平参考电压	-	127千帕（18.4磅/平方英寸）	-

电路/系统说明

大气压力 (BARO) 传感器集成在多功能进气传感器上，并随海拔和大气条件的改变而变化。这为发动机控制模块指示大气压力。发动机控制模块使用此信息计算燃油供油量。大气压力传感器向发动机控制模块提供一个与大气压力变化有关的电压信号。发动机控制模块监测大气压力传感器电压信号是否超出正常范围。

运行故障诊断码的条件

P2227

• 发动机正在运转。

– 未激活DTC P0068、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P1516、P2101、P2135、P2228或P2229。

– 满足上述条件时，DTC P2227将持续运行。

或

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭至少10秒钟。

– 未激活DTC P0106、P0107、P0108、P2228、P2229或P2610。

– DTC P0107、P0108、P2228或P2229不处于待定状态。

– 满足上述条件时，DTC P2227将持续运行。

P2228或P2229

• 发动机正在运转。

• 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P2227

• 发动机正在运转。

– 自上次计算的大气压力更新后，行驶距离未超过0.1公里（0.06英里）时，发动机控制模块检测到实际的大气压力与计算的大气压力之差大于15千帕。

或

– 自上次计算的大气压力更新后，行驶距离超过0.1公里（0.06英里）时，发动机控制模块检测到实际的大气压力与计算的大气压力之差大于20千帕。

或

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭发动机

– 发动机控制模块检测到大气压力低于50千帕（7.3磅力/平方英寸）或高于115千帕（16.7磅力/平方英寸）。

或

– 发动机控制模块检测到歧管绝对压力与实际大气压力之间的绝对差值大于10千帕、增压压力与歧管绝对压力之间的绝对差值小于或等于10千帕，以及增压压力与大气压力之间的绝对差值大于10千帕。

P2228

发动机控制模块检测到大气压力传感器电压低于1.7伏并持续超过5秒。

P2229

发动机控制模块检测到大气压力传感器电压大于4.5伏并持续超过5秒。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P2227、P2228和P2229是B类故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P2227、P2228和P2229是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认故障诊断仪上的“BARO pressure（大气压力）”参数处于海拔与大气压力表规定的范围内。

如果大气压力未在规定范围内

参见“电路/系统测试”。

如果大气压力在规定范围内

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

4.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

5.全部正常。

电路/系统测试

1.确认B75C多功能进气传感器不存在下列故障：

• 损坏

• 入口堵塞

如果存在任一故障

修理或更换B75C多功能进气传感器。

如果不存在任一情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭车辆所有系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。

3.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果大于规定值，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果等于或小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.测试5伏参考电压电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

6.确认故障诊断仪上的“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数低于0.2伏。

如果等于或高于0.2伏

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

6.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果小于0.2伏

7.在信号电路端子4和5伏参考电压电路端子2之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。

8.确认故障诊断仪的“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数高于4.5伏。

如果等于或小于4.5伏

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

8.2 测试信号电路端子4和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

8.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于4.5伏

9.测试或更换B75C多功能进气传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LDK)带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LTD)以了解更换多功能进气传感器的信息

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息