1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第9章 发动机/推进系统
      1. 9.4 发动机控制系统/燃油系统 - 2.0升（LTD、LDK）
        1. 9.4.3 诊断信息和程序
9.4.3.12 DTC P00E9 (LDK)
诊断说明
•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查看诊断策略中的诊断方法概述。
•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明
    DTC P00E9:进气温度 (IAT) 传感器3性能
故障诊断信息
进气温度传感器3
电路
对搭铁短路
开路/电阻过大
对电压短路
信号性能
信号
P00EA、P00EB
P00E9, P00EB, P00EC
P00EB, P00EC*
P00E9
低电平参考电压
-
P00E9, P00EB, P00EC
P00EB, P00EC*
-
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。
故障诊断仪典型数据
进气温度传感器3
电路
对搭铁短路
开路或电阻过大
对电压短路
运行条件： 发动机运转
参数正常范围： 随环境温度和发动机舱状况而变化
信号
150°C (302°F)
-40°C (-40°F)
-40°C (-40°F)*
低电平参考电压
-
-40°C (-40°F)
-40°C (-40°F)*
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏
电路/系统说明
进气温度 (IAT) 传感器3是一个可变电阻器，能够改变发动机控制模块 (ECM) 提供的5伏电压信号。该信号随进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。进气温度传感器3与节气门进气口绝对压力传感器集成在一起，在位于节气门体前面的传感器孔内。发动机控制模块向进气温度传感器3低电平参考电压电路提供搭铁。
进气温度传感器3 - 温度、电阻和电压表
进气温度传感器3
进气温度传感器3电阻
进气温度传感器3信号电压
冷
高
高
暖
低
低
运行故障诊断码的条件
P00E9
•  未设置DTC P0097、P0098、P0112、P0113、P0117、P0118、P0119、P00EA或P00EB。
•  车辆停止行驶至少8小时。
•  点火电压至少为11伏。
•  满足启用条件后，这些故障诊断码在每个点火循环中运行一次。
设置故障诊断码的条件
P00E9 - 情况1
•  发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值小于或等于30°C (54°F)。
和
•  发动机控制模块确定进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于25°C (77°F)。
和
•  发动机控制模块确定进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于25°C (77°F)。
P00E9 - 情况2
•  发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度在进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器2起动温度之间。
和
•  发动机控制模块确定进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于25°C (77°F)。
和
•  进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于进气温度传感器2起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值。
P00E9 - 情况3
•  发动机控制模块确定进气温度传感器2起动温度在进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器1起动温度之间。
和
•  发动机控制模块确定进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于25°C (77°F)。
和
•  进气温度传感器3起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于进气温度传感器2起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值。
设置故障诊断码时采取的操作
DTC P00E9是B类故障诊断码。
清除故障诊断码的条件
DTC P00E9是B类故障诊断码。
参考信息
示意图参照
发动机控制示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)
连接器端视图参照
部件连接器端视图
电气信息参考
•  电路测试
•  连接器修理
•  间歇性故障和连接不良的测试
•  接线修理
动力系统部件视图
动力总成部件视图
故障诊断码类型参考
动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义
故障诊断仪参考
有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考
专用工具
EL-38522-A 可变信号发生器
关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。
电路/系统检验
1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。
如果设置了任何故障诊断码
如果没有设置故障诊断码
注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤3和步骤4。
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在25°C (45°F) 范围内。
•  起动进气温度传感器1
•  进气温度传感器2
•  进气温度传感器3
如果不在25°C (45°F) 范围内
参见“电路/系统测试”。
如果在25°C (45°F) 范围内
5.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。
•  进气温度传感器1
•  进气温度传感器2
•  进气温度传感器3
如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
参见“电路系统测试”。
如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
6.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。
7.确认未设置故障诊断码。
如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
如果未设置故障诊断码
8.全部正常
电路/系统测试
注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。
1.检查整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：
•  增压空气冷却器软管或管松动或断开（如装备）
•  增压空气冷却器（包括售后加装格栅盖）堵塞或阻塞（如装备）
•  在寒冷天气下，增压空气冷却器上有任何积雪或积冰（如装备）
•  增压空气冷却器上有任何积土或积尘（如装备）
•  进气管堵塞或塌陷
•  进气歧管泄漏
•  歧管绝对压力传感器密封件泄漏、缺失或损坏
•  进气管堵塞或塌陷
•  进气管道错位或损坏
•  进气系统进水
•  进气歧管谐振器的密封件泄漏或外壳破裂或损坏
如果存在任一故障
酌情修理或更换部件。
如果不存在任何情况
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B75C多功能进气传感器上的线束连接器。
3.测试低电平参考电压电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧
3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果小于2欧
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5伏参考电压电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
如果小于4.8伏
4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果大于5.2伏
注意:如果5伏参考电压电路对电压短路，则可能会损坏发动机控制模块或传感器。
4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
如果在4.8-5.2伏之间
5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号1电路端子8和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
如果小于4.8伏
5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果大于5.2伏
注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
如果在4.8-5.2伏之间
6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器1）”参数低于-39°C (-38°F)。
如果高于-39°C (-38°F)。
6.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
6.2 测试信号电路端子8和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果低于-39°C (-38°F)。
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子8和低电平参考电压电路端子7之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。
8.确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1”（进气温度传感器1）参数高于148°C (298°F)。
如果低于148°C (298°F)
8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
8.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏
8.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果高于148°C (298°F)
9.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号2电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
如果小于4.8伏
9.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
9.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
9.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果大于5.2伏
注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
9.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
9.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
如果在4.8-5.2伏之间
10.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。
没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
10.1 更换K20发动机控制模块。
10.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。
10.3 确认未设置故障诊断码。
如果设置了故障诊断码
测试或更换B75C多功能进气传感器。
如果未设置故障诊断码
10.4 全部正常。
有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
11.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：
•  连接红色导线至线束连接器处的信号电路端子1
•  连接黑色导线至搭铁
•  连接蓄电池电源导线至B+
12.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：
•  信号开关为5伏
•  占空比开关为50%（正常）
•  频率开关为30赫兹
13.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数在28 - 32赫兹之间。
如果不在28 - 32赫兹之间
更换K20发动机控制模块。
如果在28 - 32赫兹之间
14.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器处的线束连接器。
15.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧
15.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
15.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果小于2欧
16.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号3信号电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
如果小于4.8伏
16.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
16.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
16.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果大于5.2伏
注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
16.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
16.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
如果在4.8-5.2伏之间
17.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 3（进气温度传感器3）”参数低于-39°C (-38°F)。
如果高于-39°C (-38°F)。
17.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
17.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
17.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果低于-39°C (-38°F)。
18.将点火开关置于“ON（开启）”位置，在信号电路端子2和低电平参考电压电路端子1之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。
19.确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 3”（进气温度传感器3）参数高于148°C (298°F)。
如果低于148°C (298°F)
19.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
19.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏
19.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
19.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果高于148°C (298°F)
20.测试或更换相应的传感器。
部件测试
多功能进气传感器
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。
注意: 可使用温度计在车外测试传感器。
2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试进气温度传感器1。将读数与博世传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（日立传感器）温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
如果不在规定范围内
更换B75C多功能进气传感器。
如果在规定范围内
3.全部正常
多功能进气传感器
1.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2，同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。
如果不在5%的范围内
更换B75C多功能进气传感器。
如果在5%的范围内
2.全部正常
涡轮增压器增压/进气温度传感器
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器处的线束连接器。
注意: 可使用温度计在车外测试传感器。
2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器3，同时监测传感器电阻。将读数与相应传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（日立传感器）温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
如果不在规定范围内
更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器。
如果在规定范围内
3.全部正常
维修指南
完成修理后执行诊断修理检验。
•  参见进气压力和温度传感器的更换了解涡轮增压器增压/进气温度传感器的更换
•  参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息