9.3.3.23 DTC P0243、P0245或P0246

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0243:涡轮增压器废气门电磁阀控制电路

DTC P0245:涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过低

DTC P0246:涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火电压电路	P0033, P0034, P0243, P0245, P0443, P0597, P0598	P0243, P0245	-	-
控制电路	P0245	P0243	P0246	P0243

电路/系统说明

BorgWarner™双涡旋式涡轮增压器包括一个由压差控制的废气门，该压差由发动机控制模块通过脉宽调制电磁阀确定，以调节压缩机的压力比。同样由ECM利用远程安装的电磁阀进行控制的增压空气旁通阀集成于旁通阀中，可在紧急关闭节气门的情况下打开，以防止压缩机喘振及因震动而损坏。当旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开时，可使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。在节气门关闭时的校准范围内或当收到节气门全开指令时，旁通阀将关闭，以优化涡轮响应性。涡轮增压器排气泄压阀执行器由以下电路组成：

• 点火电压

• 涡轮增压器废气门电磁阀控制

怠速时，发动机控制模块将涡轮增压器废气门电磁阀参数指令至0%。在节气门全开状态下发动机负荷或转速首先提高时，涡轮增压器废气门电磁阀参数应暂时指令至高达90-100%。当增压压力达到适当水平时，发动机控制模块将减少电磁阀的脉宽调制至65-85%之间。节气门一关闭，发动机控制模块将指令涡轮增压器废气门电磁阀参数退回至0%，以允许涡轮排气泄压阀以空气压力差率打开，从而降低涡轮转速。

运行故障诊断码的条件

• 蓄电池电压高于11伏。

• 在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到一个开路、对搭铁短路或涡轮增压器废气门电磁阀控制电路对电压短路持续0.5秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0243、P0245和P0246是C类故障诊断码。

• 发动机控制模块停用助力控制并将系统仅限制为机械增压，会导致发动机功率急速下降。

清除故障诊断码的条件

DTC P0243、P0245和P0246是C类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压系统说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置

2.当用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在15–100%之间切换时，确认可在Q42涡轮增压器废气门电磁阀处听到或感觉到频率增加的一连串咔嗒声。

如果未听到或感觉到频率逐渐增加的一连串咔嗒声

参见“电路/系统测试”。

如果听到或感觉到了频率逐渐增加的一连串咔嗒声

3.当用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在15–100%之间切换时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。

• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过高测试状态）

• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路开路测试状态）

• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过低测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”

如果未设置故障诊断码

6.全部正常

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q42涡轮增压器废气门电磁阀上的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则测试或更换Q42涡轮增压器废气门电磁阀。

如果测试灯点亮

3.确认在控制电路端子1和点火电路端子2之间的测试灯未点亮。

如果测试灯点亮

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯未点亮

4.拆下测试灯。

5.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在15–100%之间切换时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“OK（正常）”。

如果未显示“OK（正常）”

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果显示“OK（正常）”

6.在控制电路端子1和点火电路端子2之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

7.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在15–100%之间切换时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“Malfunction（故障）”。

如果未显示故障

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果显示故障

8.测试或更换Q42涡轮增压器废气门电磁阀。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。