9.3.3.3 DTC P0033-P0035

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0033:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路

DTC P0034:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低

DTC P0035:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火电压	P0033, P0034, P0243, P0245, P0443, P0597, P0598	P0033	-	-
控制电路	P0033, P0034	P0033	P0033, P0035	P0033

电路/系统说明

BorgWarner™双卷轴涡轮增压器含有一个由压差传感器控制的废气阀门，该压差传感器则由发动机控制模块 (ECM) 通过PWM电磁阀进行控制，以此来调节空压机的压力比。发动机控制模块通过集成在旁通阀中的远程安装的电磁阀来控制空压机的旁通阀，避免由于节气门突然关闭造成震动而导致空压机喘振或损坏。当阀门在关闭节气门减速情况期间打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器中进行循环并保持空压机的转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则该阀关闭以优化涡轮增压响应。旁通阀电磁阀含有下列电路：

• 点火电压

• 涡轮增压器旁通阀电磁阀控制

由于发动机负载和转速增加，涡轮增压器旁通电磁阀参数应保持由发动机控制模块发出的接通指令。一旦节气门关闭，涡轮增压器旁通电磁阀参数应为由发动机控制模块发出的断开指令，从而使涡轮增压器旁通阀打开，并允许涡轮增压器内空气进行循环，以防止空压机喘振。

运行故障诊断码的条件

• 点火电压介于11-32伏之间。

• 旁通阀必须激活以设置对搭铁开路和短路故障。

• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

ECM检测到对搭铁开路、短路，或涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压短路时间超出0.5秒。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0033、P0034和P0035为C类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0033、P0034和P0035为C类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压系统说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，当用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在0–100%之间切换时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。

• Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低测试状态）

• Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）

• Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

3.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”

如果未设置故障诊断码

4.全部正常

电路/系统测试

1.将点火装置置于“OFF（关闭）”位置，断开Q40涡轮增压器旁通电磁阀的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认点火电路端子2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则测试或更换Q40涡轮增压器旁通电磁阀

如果测试灯点亮

3.确认在控制电路端子1和点火电路端子2之间的测试灯未点亮。

如果测试灯点亮

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯未点亮

4.拆下测试灯。

5.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀启用时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数为“OK（正常）”。

如果未显示“OK（正常）”

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果显示“OK（正常）”

6.在控制电路端子1和点火电路端子2之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。

7.当使用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀启用时，确认故障诊断仪上的“Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。

如果未显示故障

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果显示故障

8.测试或更换Q40涡轮增压器旁通电磁阀。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 涡轮增压器旁通电磁阀的更换，参见增压空气旁通调节电磁阀的更换。

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。