1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第9章 发动机/推进系统
      1. 9.4 发动机控制系统/燃油系统 - 2.0升（LTD、LDK）
        1. 9.4.3 诊断信息和程序
9.4.3.53 DTC P0420
诊断说明
•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查看诊断策略中的诊断方法概述。
•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明
    DTC P0420: 催化剂系统效率过低
电路/系统说明
三效催化转换器控制碳氢化合物、一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOx) 的排放。转换器内的催化剂能加快化学反应，氧化排气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸汽和二氧化碳，并通过将氮氧化物转换为氮降低氮氧化物的含量。催化转换器同时也储存氧气。发动机控制模块 (ECM) 用加热型氧传感器 (HO2S) 监测该过程，该传感器处于三效催化转换器后面的排气流中。加热型氧传感器2产生一个输出信号，发动机控制模块用来计算催化剂的氧存储量。这可以用来指示催化剂有效转换排气的能力。发动机控制模块通过使催化剂加热来监测催化剂的效率，然后在发动机怠速时等待一段稳定时间。然后，在监测加热型氧传感器2的同时，发动机控制模块增加或减少燃油供应。当催化剂正常工作时，加热型氧传感器2对过量燃油的反应比位于三效催化转换器前的加热型氧传感器1慢。当加热型氧传感器2的反应接近加热型氧传感器1时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的阈值以下。
运行故障诊断码的条件
•  DTC P0010、P0011、P0013、P0014、P0016、P0017、P0030、P0036、P0101、P0102、P0103、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0121、P0122、P0123、P0128、P0131、P0132、P0133、P0134、P0135、P0137、P0138、P013A、P013B、P013C、P013E、P013F、P0140、P0141、P0171、P0172、P0220、P0223、P0300、P0301-P0304、P0443、P0449、P0455、P0496、P0506、P0507、P1101、P1133、P2100、P2102、P2103、P2122、P2123、P2127、P2128、P2135、P2138、P219A、P2232、P2235、P2270或P2271未设置。
•  在发动机控制模块执行怠速测试前，车辆必须在以下条件下行驶：
– 发动机转速大于915转/分。
– 发动机运行时间大于标定值
– 两种情况的存在时间大于15秒钟
•  节气门在静止位置。
•  进气温度 (IAT) 在-20至+250°C（-4至+482°F）之间。
•  点火电压大于11伏。
•  发动机冷却液温度 (ECT) 在40–127°C (104–261°F) 之间。
•  大气压力 (BARO) 大于70千帕。
•  发动机持续怠速不到50秒钟。
•  车速低于2公里/小时（1英里/小时）。
•  短期燃油调整被读入。
•  质量空气流量 (MAF) 在3–13克/秒之间。
•  蒸发排放 (EVAP) 吹洗浓度被读入。
•  催化转换器计算的温度在450-950°C (842-1,742°F) 之间。
•  发动机闭环运行。
•  变速器不在P档/N档位置（仅自动变速器）。
满足以上条件时，该诊断在每一有效怠速期间尝试一次测试。该诊断在每一行驶周期尝试高达8次的测试。
设置故障诊断码的条件
发动机控制模块确定催化剂的效率降低到标定阈值以下。
设置故障诊断码时采取的操作
DTC P0420 是A 类故障诊断码。
清除故障诊断码的条件
DTC P0420 是A 类故障诊断码。
诊断帮助
检查下列可能导致催化剂性能下降的情况：
•  发动机缺火
•  发动机机油/冷却液消耗过多
•  点火正时延迟
•  火花弱
•  燃油混合气过稀
•  燃油混合气过浓
•  氧传感器或线束损坏
参考信息
故障诊断码类型参考
动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义
故障诊断仪参考
有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考
电路/系统检验
1.将点火开关置于“On（打开）”位置。
2.确认未设置其他故障诊断码。
如果设置了其他故障诊断码
如果没有设置其他故障诊断码
3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。
4.确认故障诊断仪上的“Catalyst Monitor Not At Idle Test Conditions Met（催化剂监视器非怠速测试条件满足）”参数改变为“Yes（是）”。
如果未显示“Yes（是）”
参见步骤3。
如果显示“Yes（是）”
5.如果条件是安全的，则停下车辆并将档位挂至怠速档（如装备自动变速器）或空档（如装备手动变速器）。
6.在执行以下步骤时，确认“Catalyst Monitor Test Result（催化剂监测器测试结果）”参数显示为“Passed（通过）”。
6.1 施加行车制动。
6.2 观察故障诊断仪的“Catalyst Monitor Test State（催化剂监测器测试状态）”参数。当参数指示“Active（激活）”时，“催化剂监测器测试”正在进行。
注意:测试结束后，“Catalyst Monitor Test Counter（催化剂监视器测试计数器）”参数将增加一个计数，并且“Catalyst Monitor Test Result（催化剂监视器测试结果）”参数显示“Passed（通过）”、“Failed（未通过）”或“No Result（待定）”。
6.3 继续监测该参数。当参数指示“Inactive（未激活）”时，“催化剂监测器测试”已完成。
如果显示“No Result（待定）”
重复步骤3-6直到测试结果参数显示“Passed （通过）”或“Failed（未通过）”
如果显示“Failed（未通过）”
参见“电路/系统测试”
如果显示“Passed（通过）”
7.全部正常。
电路/系统测试
1.确认催化转换器不存在下列故障：
•  凹陷
•  温度过高导致严重变色
•  由道路引起的损坏
•  催化剂载体损坏导致内部抖动
•  阻塞
如果发现上述情况
更换催化转化器。
如果未发现上述情况
2.确认排气系统不存在下列故障：
•  泄漏
•  物理损坏
•  硬件松动或缺失
如果发现上述情况
必要时，修理或更换部件。
如果未发现上述情况
3.确认B52B加热型氧传感器2不存在下列故障：
•  扭矩不正确
•  损坏
如果发现上述情况
更换B52B加热型氧传感器2或在必要时予以维修。
如果未发现上述情况
4.测试或更换催化转换器。
维修指南
注意: 行驶里程低于100英里的新转换器，可能因内表面气体逸出过多而设置DTC P0420或P0430。高速行驶车辆约1小时可修复该故障。
•   催化转化器的更换 (LTD/U20XE, LAF/U24XE)催化转化器的更换 (LLU/A16LET)催化转化器的更换（LDK/A20NHT）
•   排气泄漏
•   更换加热型氧气传感器 - 传感器2
•  更换加热型氧传感器后，使用故障诊断仪执行加热型氧传感器加热器读入程序。
•   排气系统阻塞
修理效果检验
1.在诊断时，安装所有已被拆下或更换的部件。
2.在拆下或更换部件时，根据需要进行调节、编程或设置程序。
3.用故障诊断仪清除故障诊断码。
4.将点火开关置于“Off（关闭）”位置并持续60秒钟。
5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。
6.确认故障诊断仪上的“Catalyst Monitor Not At Idle Test Conditions Met（催化剂监视器非怠速测试条件满足）”参数改变为“Yes（是）”。
如果未显示“Yes（是）”
参见步骤5。
如果显示“Yes（是）”
7.如果条件是安全的，则停下车辆并将档位挂至怠速档（如装备自动变速器）或空档（如装备手动变速器）。
8.在执行以下步骤时，确认“Catalyst Monitor Test Result（催化剂监测器测试结果）”参数显示为“Passed（通过）”。
8.1 施加行车制动。
8.2 观察故障诊断仪的“Catalyst Monitor Test State（催化剂监测器测试状态）”参数。当参数指示“Active（激活）”时，“催化剂监测器测试”正在进行。
注意:测试结束后，“Catalyst Monitor Test Counter（催化剂监视器测试计数器）”参数将增加一个计数，并且“Catalyst Monitor Test Result（催化剂监视器测试结果）”参数显示“Passed（通过）”、“Failed（未通过）”或“No Result（待定）”。
8.3 继续监测该参数。当参数指示“Inactive（未激活）”时，“催化剂监测器测试”已完成。
如果显示“No Result（待定）”
重复步骤5-8直到测试结果参数显示“Passed （通过）”或“Failed（未通过）”
如果显示“Failed（未通过）”
参见“电路/系统测试”
如果显示“Passed（通过）”
9.全部正常。