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电路
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对搭铁短路
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电阻过高
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开路
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对电压短路
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信号性能
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发动机冷却液温度传感器信号
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P0117
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P0118
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P0118
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P0118
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P0116, P0119, P0128
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低电平参考电压
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-
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P0118
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P0118
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P0118
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P0119, P0128
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电路
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对搭铁短路
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开路
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对电压短路
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运行条件： 发动机运转
参数正常范围：-39到+120°C（-38到+248°F）
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发动机冷却液温度传感器
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143°C (289°F)
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-40°C (-40°F)
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-40°C (-40°F)
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低电平参考电压
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-
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-40°C (-40°F)
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-40°C (-40°F)
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| • 未设置DTC P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119、P0128、P0502、P0503、P0601、P1621或P2610。 |
| • 车辆的点火开关已经置于“OFF（关闭）”位置8小时以上。 |
| • 发动机正在运转。 |
| • 起动时模拟的发动机冷却液温度低于50°C (+122°F)。 |
| • 先前累计的质量空气流量大于6,000克。 |
| • 先前的发动机运行时间大于600秒。
或
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| • 车辆的点火开关已经置于“OFF（关闭）”位置8小时以上。 |
| • 发动机正在运转。 |
| • 发动机关闭时，先前的发动机冷却液温度高于75°C (+167°F)。 |
| • 先前累计的质量空气流量大于6,000克。 |
| • 先前的发动机运行时间大于600秒。 |
| • 在启用条件下，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。 |
| • 发动机冷却液从传感器漏出后将会产生过高电阻，造成对搭铁短路。该故障导致发动机冷却液温度传感器信号电路的电压偏低，发动机控制模块将其解释为发动机冷却液温度上升。 |
| • 发动机控制模块存储器包括点火开关关闭计时器，由蓄电池提供电源。如果发动机控制模块或蓄电池断开持续小于15秒钟，发动机控制模块存储器和计时器的正常运行会中断。应断开这些部件达30秒钟以上。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 |
| 2.检查冷却系统缓冲罐的发动机冷却液液位是否正确。参见冷却系统泄漏测试和冷却系统排放和加注 (LLU, LAF, LTD)冷却系统排放和加注 (LDK)。 |
| 3.如果点火开关置于“OFF（关闭）”位置并持续8小时或更长时间，进气温度 (IAT) 传感器、进气温度传感器2、发动机冷却液温度传感器的温度之差以及与环境空气温度之差应在9°C (16°F) 之内。将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”、“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”和“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数。互相比较这些传感器参数，并与环境温度进行比较，以确定发动机冷却液温度传感器是否失真。 |
| 4.在发动机运行时，观察“发动机冷却液温度传感器”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39至+120°C（-38 至+248°F）之间。 |
| 5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并持续90秒钟，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。 |
| 2.检查发动机冷却液温度传感器端子是否腐蚀和是否有发动机冷却液从传感器漏出。 |
| 3.测试低电平参考电压电路端子A和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 |
| − | 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 |
| 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于-39°C (-38°F)。 |
| − | 如果高于规定范围，则测试信号电路端子B是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 |
| 5.在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数大于142°C (288°F)。 |
| − | 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。 |
| 6.如果电路测试正常，则测试或更换B34发动机冷却液温度传感器。 |