诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路说明

增压传感器与涡轮增压器增压/进气温度传感器集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是3个大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压、进气温度 (IAT)、大气压力 (BARO) 和增压空气冷却器效率影响。

传感器向发动机控制模块 (ECM) 提供一个与压力变化相关的信号电压。正常工况下，将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力。当发动机在节气门全开 (WOT) 的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约240千帕。当发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。

运行故障诊断码的条件

•  未设置DTC P0236、P0237或P0238。

•  驾驶员请求的增压压力水平高于基本增压压力水平。

•  在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。

•  DTC P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P2227、P2228、P2229或P2230未设置。

•  大气压力大于65千帕。

•  发动机转速在2,600-3,120转/分之间。

•  发动机控制模块不处于应急模式。

•  驾驶员请求的增压压力水平高于基本增压压力水平。

•  在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

设置故障诊断码时采取的操作

•  DTC P0234和P0299是B类故障诊断码。

•  发动机控制模块停用助力控制并将系统仅限制为机械增压，会导致发动机功率急速下降。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0234和P0299是B类故障诊断码。

诊断帮助

•  增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管道系统连接至涡轮增压器和节气门体上。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。

•  使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中的所有可疑空气泄漏。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

涡轮增压系统说明

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

J-23738-A Mityvac

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。确认未设置DTC P0106、P0107、P0108、P0236、P0237、P0238、P0243、P0245、P0246、P2227、P2228、P2229或P2230。

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在接通和断开之间切换。应该听到和感觉到有咔嗒声。

3.使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀在0–100%之间切换。在20-90%之间应该可以听到和感觉到一连串咔嗒声。

4.观察故障诊断仪的“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数、“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数和“BARO Sensor（大气压力传感器）”参数。读数应在3千帕以内，并且应在针对当前车辆测试海拔的海拔与大气压力表中所规定的范围内。

5.在1-2档换档时的节气门全开加速期间，观察“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数与“Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参数。读数应在20千帕以内。

6.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

电路/系统测试

1.通过检查有无以下状况来确认包括所有涡轮增压器部件和增压空气冷却器在内的整个进气系统的完整性：

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q40涡轮增压器旁通电磁阀的真空供应软管，然后将J-23738-A Mityvac连接到软管上。

注意: •  发动机温度、附件负载和海拔高度将会影响发动机真空。 •  海拔高度每升高305米（1000英寸），真空读数将减小约2.7千帕（0.8英寸汞柱）。 3.发动机怠速运行，观察J-23738-A Mityvac上的真空计。真空计的读数应在47–68千帕（14–20英寸汞柱）。

4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将J-23738-A Mityvac从Q40涡轮增压器旁通电磁阀上断开，然后将真空供应软管重新连接到电磁阀上。

5.断开涡轮增压器旁通阀的真空软管，然后将J-23738-A Mityvac连接到软管上。

6.发动机怠速运行，用故障诊断仪指令涡轮增压器旁通电磁阀在接通和断开之间切换，同时观察J-23738-A Mityvac上的量表。当指令断开时，量表读数应在47–68千帕（14–20英寸汞柱）之间；当指令接通时，读数应为0千帕（0英寸汞柱）。

7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，检查涡轮增压器旁通阀总成是否损坏。参见涡轮增压器的清洁和检查 (LDK, LHU)。

8.断开涡轮增压器上的涡轮增压器废气门电磁阀真空供应软管，然后将J-23738-A Mityvac连接到软管上。

9.断开涡轮增压器排气泄压阀上的真空软管，然后将适合的真空计连接到软管上。

10.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀开度为100%。向供应软管施加51千帕（15英寸汞柱）的真空。出口软管上的真空计读数应为0千帕（0英寸汞柱），并且回路应保持真空。

11.使用故障诊断仪指令涡轮增压器废气门电磁阀开度为90%。真空度在2秒钟内下降到0千帕（0英寸汞柱）。

12.检查涡轮增压器供油管和接头是否泄漏或堵塞。

13.检查涡轮增压器总成是否损坏或有异物。参见涡轮增压器的清洁和检查 (LDK, LHU)

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

•   增压空气旁通阀的更换增压空气旁通阀的更换（直列式 - 如装备）

•   涡轮增压器旁通电磁阀的更换，参见涡轮增压器控制电磁阀的更换。

•   涡轮增压器的更换

•   涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换

•   参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息