9.5.3.57 DTC P2097

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

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• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P2097:后催化剂燃油调节系统极限过高

电路说明

燃油调节偏差用作保持后催化剂空燃比在预定范围内。这可确保不同工作条件下的最佳催化效率。发动机控制模块 (ECM) 持续监测指令燃油调节偏差过稀或过浓，以确定燃油调节偏差是否大于校准值。

运行故障诊断码的条件

• DTC P0016、P0017、P0018、P0019、P0053、P0054、P0101、P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0121、P0122、P0123、P0128、P0131、P0132、P0133、P0134、P0135、P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P0140、P0141、P0178、P0179、P0201、P0202、P0203、P0204、P0222、P0223、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0270、P0271、P0301、P0302、P0303、P0304、P0340、P0341、P0345、P0346、P0365、P0366、P0390、P0391、P0442、P0443、P0446、P0449、P0452、P0453、P0455、P1221、P1248、P1249、P124A、P124B、P2147、P2148、P2150、P2151、P2153、P2154、P2156、P2157、P219A、P2227、P2228、P2229、P2230、P2269、P2270、P2271、P2440、P2444或P2A00未设置。

• 大气压力 (BARO) 大于70千帕（10.2磅/平方英寸）。

• 歧管绝对压力 (MAP) 在0-200千帕（0-29磅/平方英寸）之间。

• 进气温度 (IAT) 在-20和+200°C（-4和+392°F）之间。

• 发动机冷却液温度大于–20°C（–4°F）。

• 发动机处于闭环状态下。

• 燃油控制干扰性诊断未激活。

• 发动机在轻微加速、急剧加速、减速或巡航条件下运转。

• 当满足上述条件达40秒以上时，DTC P2097持续运行。

设置故障诊断码的条件

超出了可导致过稀空燃比状况的浓混合气校准限值。

设置故障诊断码时发生的操作

• DTC P2097是B类故障诊断码。

• 发动机控制模块记录诊断未通过时的运行状态。诊断第一次未能通过时，发动机控制模块将此信息保存在“故障”记录中。如果在第二个点火循环中，诊断报告未通过，则发动机控制模块记录诊断未通过时的运行状态。发动机控制模块将运行状况写入“冻结故障”状态并更新“故障”记录。出现以下情况之一时，发动机控制模块点亮故障指示灯 (MIL) ：

– 发动机控制模块在2个连续行程中检测到相同的燃油调节故障。

– 发动机控制模块在随后的任何行程中检测到任何燃油调节故障，如果故障时的状况满足以下标准：

• 发动机负荷在先前未通过测试时的20%以内。

• 发动机转速在先前未通过测试时的375转/分以内。

• 发动机冷却液温度与先前未通过测试的值在同一范围内。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

• DTC P2097是B类故障诊断码。

• 在3个点火循环中诊断运行并通过后，发动机控制模块将在第4点火循环开始时熄灭故障指示灯 (MIL)。

• 当诊断运行并且通过时，清除当前故障诊断码，即上次测试失败的故障诊断码。

诊断帮助

• 在没有出现与电路相关的加热型氧传感器故障诊断码时，加热型氧传感器不会导致此故障诊断码设置。必需先执行“电路/系统检验”的所有步骤，才能通过更换加热型氧传感器来消除此故障诊断码。

• 后催化剂燃油调节诊断对加热型氧传感器 (HO2S) 设计很敏感。非原装传感器或零件号不正确可能导致设置故障诊断码。