9.1.3.9 DTC P0622（带CZ2）

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0622: 发电机F端子电路

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	-	P0621	-	-
控制 - L端子	P0621	P0621	P0621	-
信号 - F端子	P0622	P0622	P0622	P0622

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉宽调制 (PWM) 高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉宽调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。在点火开关处于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，ECM应检测到一个接近0%的占空比。在发动机运转时，占空比应处于5-99%之间。

运行故障诊断码的条件

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置并关闭发动机（在将点火开关置于“ON（打开）”位置前，点火开关必须已经关闭至少5秒钟）

• 发动机以低于3,000转/分的转速运转

设置故障诊断码的条件

• 未设置DTC P0621

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置并关闭发动机（在将点火开关置于“ON（打开）”位置前，点火开关必须已经关闭至少5秒钟）时，发动机控制模块检测到一个大于65%的脉宽信号并持续5秒钟

• 发动机以低于3,000转/分的转速运转 - 发动机控制模块检测到一个小于5%的脉宽信号并持续30秒钟

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0622是C类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭 - 检测到较低的脉宽信号或未检测到脉宽信号

• 发动机运行 - 检测到5-90%的占空比

参考信息

示意图参照

起动和充电示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明与操作

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

注意: 在发电机测试中，切勿连接蓄电池充电器。

1.发动机运转。

2.确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F-Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数在5 - 90%之间。

如果不在5–90%之间

参见“电路/系统测试”。

如果在5-90%之间

3.当指令大灯打开和关闭时，确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F-Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数变化。

如果参数没有变化

参见“电路/系统测试”。

如果参数改变

4.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常。

电路/系统测试

1.确认G13发电机B+电路端子1，A或B+ X2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

1.1 拆下测试灯并断开G13发电机处的B+电缆。

1.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

1.1 拆下测试灯，断开蓄电池负极电缆和G13发电机B+电缆。

1.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则测试或更换G13发电机。

如果测试灯点亮

2.发动机运行时，断开G13发电机处的X1线束连接器。

3.确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F–Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数在小于5%。

如果等于或大于5%

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5%

4.在信号电路端子2和B+之间安装一根带3安培保险丝的跨接线，然后运行发动机。

5.确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F–Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数大于95%。

如果等于或小于95%

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器。

5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果是2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于95%

6.测试或更换G13发电机。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 发电机的更换 (LLU/A16LET)发电机的更换 (LAF, LTD)发电机的更换 (LDK)

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息