诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断信息

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机接通控制电路以控制发动机上的发电机负荷。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供一个依占空比调节的电压。占空比控制电压调节器以接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。将点火开关置“ON（打开）”位置且发动机关闭，或当充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，当指令占空比电压为高电压时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到高压；当指令占空比电压为低电压时，应检测到低压。

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路，以监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉宽调制 (PWM) 高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉宽调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。在点火开关处于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，ECM应检测到一个接近0%的占空比。在发动机运转时，占空比应处于5-99%之间。

参考信息

示意图参照

起动和充电示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明与操作

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认没有设置会引起充电系统故障的G13发电机或B18蓄电池电流传感器故障诊断码。

如果设置了故障诊断码 参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆。

如果未设置故障诊断码

3.确认故障诊断仪上的“Body Control Module Battery Voltage（发动机控制模块蓄电池电压）”参数等于或大于12伏。

如果低于12伏 参见蓄电池检查/测试。

如果等于或高于12伏

4.发动机运转，所有附件关闭。

5.当使用故障诊断仪将车身控制模块发电机调压器设定点从10%调节至80%时，确认故障诊断仪上的“Body Control Module Battery Voltage（车身控制模块蓄电池电压）”参数持续增加。每次改变设定点后，可能需要10秒钟使蓄电池电压稳定。

如果蓄电池电压未持续增加 参见“电路/系统测试”。

如果蓄电池电压持续增加

6.全部正常。

电路/系统测试

1.确认G13发电机B+电路端子1 X2、2 X2或A X2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

如果测试灯点亮

2.发动机运行时，断开G13发电机处的X1线束连接器。

3.确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F–Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数在小于5%。

如果等于或大于5%

如果小于5%

4.在信号电路端子1 X1和B+之间安装一根带3安培保险丝的跨接线，然后运行发动机。

5.确认故障诊断仪上的“Engine Control Module Generator F–Terminal Signal（发动机控制模块发电机F端子信号）”参数大于95%。

如果等于或小于95%

如果大于95%

6.测试或更换G13发电机。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

发电机的更换 (LLU/A16LET)发电机的更换 (LAF, LTD)发电机的更换 (LDK)