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电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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|---|---|---|---|---|
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点火电压
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P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199
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P0096, P0097, P0101, P0102, P00F4, P2199
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P0690
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P0096, P0101, P0103
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信号
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P0096, P0097, P00F5, P2199
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P0096, P0097, P00F4, P2199
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P0096, P0097, P00F4, P2199*
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P0096
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搭铁
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-
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P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199, P2230
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-
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P0096, P0102
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*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。
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电路
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对搭铁短路
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开路或电阻过大
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对电压短路
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|---|---|---|---|
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运行条件： 发动机运转
参数正常范围： 随环境湿度和温度及发动机舱状况而变化
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点火
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0%
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0%
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-
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信号
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100%
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0%
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0%*
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搭铁
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-
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0%
|
-
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|
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。
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| • 进气温度传感器2 |
| • 湿度传感器 |
| • 质量空气流量传感器 |
| • 进气温度传感器1 |
| • 进气温度传感器2 |
| • 湿度传感器 |
| • 质量空气流量传感器 |
| • 大气压力传感器 |
| • 将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| • 点火1电压为至少11伏，时间达0.9秒以上。 |
| • 在启用条件下，这些故障诊断码将持续运行。 |
| • “进气湿度信号”参数显示进气系统内的测量湿度，且可能会不同于进气系统外测量的大气湿度。 |
| • 湿度传感器和进气温度传感器2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块。如果“进气湿度”参数显示值：0%或100%，并且还有进气温度传感器2故障诊断码，则检查是否存在电路故障。 |
| 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在55°C (99°F) 范围内。 |
| • 起动进气温度传感器1 |
| • 进气温度传感器2 |
| • 起动时发动机冷却液温度 |
| 如果不在55°C (99°F) 范围内
参见“电路/系统测试”。
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| 如果在55°C (99°F) 范围内 |
| 3.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“Intake Air Humidity（进气湿度）”参数在5%和90%之间。 |
| 如果不在5%和90%之间
参见“电路/系统测试”。
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| 如果在5%和90%之间 |
| 4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 5.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 6.全部正常 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。 |
| 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 |
| 如果等于或大于2欧 |
| 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果小于2欧 |
| 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 |
| 如果等于或大于2欧 |
| 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开传感器底盘搭铁。 |
| 3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。 |
| 如果小于2欧 |
| 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 |
| 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 |
| 4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 |
| 如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 |
| 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。 |
| 4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大 |
| 4.3 测试点火电压电路端子5和搭铁之间的电阻是否大于2欧。 |
| 如果小于2欧，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果大于2欧，则测试所有连接至电路的部件，必要时可修理或更换。 |
| 如果测试灯点亮 |
| 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试湿度信号电路端子8和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 |
| 如果小于4.8伏 |
| 5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大 |
| 5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果大于5.2伏 |
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注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
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| 5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 |
| 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 |
| 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果在4.8-5.2伏之间 |
| 6.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。 |
| 没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
| 6.1 测试或更换B75C多功能进气传感器。 |
| 6.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 6.3 确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
更换K20发动机控制模块。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 6.4 全部正常。 |
| 有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
| 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线： |
| • 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子8 |
| • 连接黑色导线至搭铁 |
| • 连接蓄电池电源导线至B+ |
| 8.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格： |
| • 信号开关为5伏 |
| • 频率开关为250赫兹 |
| • 占空比开关为50%（正常） |
| 9.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察故障诊断仪“进气湿度”参数。故障诊断仪参数应在45–55%之间。 |
| 如果不在45-55%之间。
更换K20发动机控制模块。
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| 如果在45-55%之间. |
| 10.测试或更换B75C多功能进气传感器。 |
| 11.全部正常。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。 |
| 2.通过改变传感器附近进气管中的空气湿度来测试进气湿度传感器，同时观察故障诊断仪上的“Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）”参数。该参数应在5–95%范围内变化。 |
| 如果该参数未变化或未在5–95%范围内变化
更换B75C多功能进气传感器。
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| 如果该参数变化且在5–95%范围内变化 |
| 3.全部正常。 |