9.4.3.51 DTC P0351-P0354、P2300、P2301、P2303、P2304、P2306、P2307、P2309或P2310 (LDK)

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0351:点火线圈1控制电路

DTC P0352:点火线圈2控制电路

DTC P0353:点火线圈3控制电路

DTC P0354:点火线圈4控制电路

DTC P2300:点火线圈1控制电路电压过低

DTC P2301:点火线圈1控制电路电压过高

DTC P2303:点火线圈2控制电路电压过低

DTC P2304:点火线圈2控制电路电压过高

DTC P2306:点火线圈3控制电路电压过低

DTC P2307:点火线圈3控制电路电压过高

DTC P2309:点火线圈4控制电路电压过低

DTC P2310:点火线圈4控制电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火线圈1控制	P0300, P2300	P0300, P0351	P0300, P2301	P0300, P0351
点火线圈2控制	P0300, P2303	P0300, P0352	P0300, P2304	P0300, P0352
点火线圈3控制	P0300, P2306	P0300, P0353	P0300, P2307	P0300, P0353
点火线圈4控制	P0300, P2309	P0300, P0354	P0300, P2310	P0300, P0354

电路/系统说明

该发动机上的点火系统的每个气缸使用单独的线圈。发动机控制模块 (ECM) 通过单独的点火线圈控制电路，控制每个气缸的点火事件。当发动机控制模块指令点火控制电路通电时，电流将流经点火线圈的初级绕组，形成一个磁场。当点火事件被请求时，发动机控制模块将指令点火控制电路断开，阻止电流流经初级绕组。由初级绕组形成的磁场穿过次级线圈绕组时减弱，产生一个穿过火花塞电极的高压。发动机控制模块使用来自曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的信息，来控制点火事件的顺序及正时。

运行故障诊断码的条件

• 发动机起动或运转。

• 点火电压大于5伏。

满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到驱动器的电压指令状态与控制电路的实际状态不匹配。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0351、P0352、P0353、P0354、P2300、P2301、P2303、P2304、P2306、P2307、P2309和P2310是B类故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0351、P0352、P0353、P0354、P2300、P2301、P2303、P2304、P2306、P2307、P2309和P2310是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

电子点火系统说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

EL 26792 HEI火花测试仪

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.发动机运转。

2.确认下列参数未显示故障：

• Ignition Coil 1-4 Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈1-4控制电路电压过高测试状态）

• Ignition Coil 1-4 Control Circuit Low Voltage Test Status（点火线圈1-4控制电路电压过低测试状态）

• Ignition Coil 1-4 Control Circuit Open Test Status（点火线圈1-4控制电路开路测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

4.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

5.全部正常。

电路/系统测试

1.发动机运转。

2.确认相应的故障诊断仪“Ignition Coil Control Circuit Low Voltage Test Status（点火线圈控制电路电压过低测试状态）”未显示“Malfunction（故障）”。

如果显示故障

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X3。

2.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理控制电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。

如果未显示故障

3.确认相应的故障诊断仪“Ignition Coil Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈控制电路电压过高测试状态）”未显示“Malfunction（故障）”。

如果显示故障

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X3。

3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果等于或高于1伏，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果未显示故障

4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子C和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线，然后运行发动机。

5.确认相应的故障诊断仪“Ignition Coil Control Circuit Low Voltage Test Status（点火线圈控制电路电压过低测试状态）”显示“Malfunction（故障）”。

如果未显示故障

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带保险丝的跨接线，并断开K20发动机控制模块的X3线束连接器。

5.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果显示故障

6.测试或更换T8点火线圈。

部件测试

注意:在进行“部件测试”前，必须执行“电路/系统测试”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将EL 26792HEI火花测试仪连接至相应的T8点火线圈。

2.发动机运转。

3.确认T8点火线圈的火花输出。

如果没有输出或输出过小

更换T8点火线圈。

如果输出正常

4.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 点火线圈的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息