9.4.3.65 DTC P0685-P0687、P0689、P0690或P1682

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0685:发动机控制点火继电器控制电路

DTC P0686:发动机控制点火继电器控制电路电压过低

DTC P0687:发动机控制点火继电器控制电路电压过高

DTC P0689:发动机控制点火继电器反馈电路电压过低

DTC P0690:发动机控制点火继电器反馈电路电压过高

DTC P1682:点火1开关电路2

故障诊断信息

发动机控制点火继电器

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路
继电器线圈电源电压	-	P0685, P0689, P1682	-
继电器控制电路	P0686, P0690	P0686, P1682	P0685, P0687, P0689, P1682
继电器反馈电路	P0689, P1682	P0689, P1682	P0690

故障诊断仪典型数据

发动机控制点火继电器控制电路电压过低、开路和电压过高测试状态 - 指令部件关闭

电路

对搭铁短路

开路

对电压短路

运行条件：部件指令关闭

参数正常范围：下面列出电路无故障时的正常参数状态：

•

部件关闭 - 开路/电压过低测试“OK（正常）”，电压过高测试“Not Run（未运行）”

•

部件接通 - 开路/电压过低测试“Not Run（未运行）”，电压过高测试“OK（正常）”

B+

故障

控制

故障

未运行

发动机控制点火继电器控制电路电压过低、开路和电压过高测试状态 - 指令部件接通

电路

对搭铁短路

开路

对电压短路

运行条件：部件指令接通

参数正常范围：下面列出电路无故障时的正常参数状态：

•

部件关闭 - 开路/电压过低测试“OK（正常）”，电压过高测试“Not Run（未运行）”

•

部件接通 - 开路/电压过低测试“Not Run（未运行）”，电压过高测试“OK（正常）”

B+

未运行

控制

未运行

故障

电路/系统说明

有2个点火电压电路提供给发动机控制模块 (ECM)。一个由发动机控制点火继电器供电，另一个由点火开关主继电器供电。发动机控制模块监测并比较两个继电器提供的点火电压。

运行故障诊断码的条件

P0685, P0686, P0687

当点火电压高于11伏时，这些故障诊断码将持续运行。

P0689

• 指令发动机控制点火继电器通电。

• 点火电压高于11伏。

• DTC P0685、P0686或P0687未设置。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

P0690

• 指令发动机控制点火继电器断电。

• DTC P0685、P0686或P0687未设置。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

P1682

• 指令发动机控制点火继电器通电。

• 点火电压高于5.5伏。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0685

发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过2秒。

P0686

发动机控制模块检测到控制电路上对搭铁短路持续2秒钟以上。

P0687

发动机控制模块检测到控制电路上对电压短路持续2秒钟以上。

P0689

发动机控制点火继电器的电压低于5伏并持续5秒以上。

P0690

发动机控制模块检测到发动机控制点火继电器反馈电路高于4伏并持续5秒以上。

P1682

发动机控制模块检测到点火开关主继电器信号和发动机控制点火继电器信号电路之间的电压差高于3伏并持续1秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0685、P0686、P0687和P0690是B类故障诊断码。

• DTC P0689是C类故障诊断码。

• DTC P1682是A类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

• DTC P0685、P0686、P0687和P0690是B类故障诊断码。

• DTC P0689是C类故障诊断码。

• DTC P1682是A类故障诊断码。

诊断帮助

发动机控制点火继电器还可标识为动力总成继电器、发动机控制模块继电器或主继电器。点火开关主继电器也可能被标示为运行/起动继电器、点火开关1继电器、点火开关运行继电器或点火开关继电器。

参考信息

示意图参照

• 发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

• 电源分布示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

部件视图参照

动力总成部件视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 电气中心识别视图

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

注意:

• 其他部件上对电压短路可能导致DTC P0690的设置。如果设置了其他故障诊断码，则先对其进行诊断。

• 如果从“启动发动机，但发动机不运转”转至此处，则请继续“电路/系统测试”。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息，不应设置DTC P0685、P0686、P0687、P0689、P0690或P1682。

2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，观察故障诊断仪的“Ignition 1 Voltage Signal（点火开关1电压信号）”和“Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）”参数。两个参数之间的电压差应低于3伏。

3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

电路/系统测试

注意:在执行“电路/系统检验”之前必须执行“电路/系统测试”，除非是从“发动机起动但不运行”转至此处。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR75发动机控制点火继电器。

2.确认搭铁和下列继电器电路端子之间的测试灯点亮：

• 端子85

• 端子30

−

如果测试灯不点亮，测试继电器电池电压电路是否开路/电阻过大。

注意:KR75发动机控制点火继电器或KR73点火开关主继电器的电路/发动机舱盖下保险丝盒的电阻过大会导致DTC P1682设置。

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电压电路端子87和搭铁之间的测试灯未点亮。

−

如果测试灯点亮，则测试点火电压电路是否对电压短路。

4.在继电器开关B+电路端子30和继电器开关点火电压电路端子87之间连接一个带20安培保险丝的跨接线。

5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）”参数显示为B+。

−

如果不为指定值，则测试KR75发动机控制点火继电器和K20发动机控制模块之间的点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路/连接测试正常，则更换K20发动机控制模块。

6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子86和搭铁之间连接一个设定为二极管设置的数字式万用表。确认数字式万用表显示“OL（过载）”。

−

如果不是规定值，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认数字式万用表显示小于1伏。

−

如果未在规定范围内，则测试控制电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20发动机控制模块。

8.如果所有电路测试都正常，则更换KR75发动机控制点火继电器。

部件测试

1.拆下KR75发动机控制点火继电器。

注意:根据不同的应用，继电器线圈电阻在以下范围之一内。

2.测试继电器端子85和86之间的电阻是否为以下电阻规格之一：

• 70–110欧

• 200–250欧

−

如果不在规定的范围内，则更换继电器。

3.测试继电器以下端子之间的电阻是否为无穷大：

• 30和86

• 30和87

• 30和85

• 85和87

−

如果不是规定值，则更换继电器。

4.在继电器端子85和12伏电压之间安装一根带20安培保险丝的跨接线。在继电器端子86和搭铁之间安装一根跨接线。测试端子30和87之间的电阻是否小于2欧。

−

如果高于规定的范围，则更换继电器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 继电器的更换（连接至线束）继电器的更换（电气中心内）

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。