诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

电路说明

加热型氧传感器 (HO2S) 加热器减少了氧传感器达到工作温度所需的时间，并在延长的怠速周期内保持工作温度。当将点火开关旋至“ON（打开）”位置时，直接向传感器加热器提供点火电压。当传感器冷却时，发动机控制模块首先通过调节控制电路搭铁来控制加热器运行。通过在传感器表面形成冷凝滴控制传感器加热速率，从而防止传感器急剧升温。经过预定时间后，发动机控制模块指令加热器持续加热。一旦传感器达到工作温度，发动机控制模块可能调节加热器控制电路搭铁，以维持所需的温度。

发动机控制模块通过被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，从而控制加热器。驱动器配备了连接至电压的一个反馈电路。发动机控制模块可以通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。

运行故障诊断码的条件

•  点火电压介于11-32伏之间。

•  发动机转速大于400转/分。

•  一旦上述条件满足并持续10秒钟，故障诊断码将持续运行。

•  DTC P0112、P0113、P0117、P0118、P0128和P2610未设置。

•  发动机正在运转。

•  点火电压低于32伏。

•  将点火开关置于“OFF（关闭）”位置持续8小时以上。

•  发动机起动时，发动机冷却液温度在-30至+45°C（-22至+113°F）之间。

•  发动机冷却液温度和进气温度在8°C (47°F) 以内。— 仅带发动机

•  满足上述条件后，DTC P0053和P0054在每个行驶循环中运行一次。

•  未设置DTC P0116、P0117、P0118、P0128。

•  发动机冷却液温度高于70°C (158°F)。

•  点火电压介于10 - 32伏之间。

•  满足上述条件并持续2分钟后，DTC P0135在每个行驶循环中运行两次。

•  未设置DTC P0116、P0117、P0128。

•  发动机冷却液温度高于70°C (158°F)。

•  点火电压介于10 - 32伏之间。

•  满足上述条件并持续2分钟后，DTC P0141在每个行驶循环中运行两次。

设置故障诊断码的条件

•  发动机控制模块检测到受影响的加热型氧传感器加热器低电平控制电路电压不在规定的范围内。

•  满足上述条件时，在3秒钟内设置DTC P0030和P0036。

•  发动机起动时，发动机控制模块检测到受影响的加热型氧传感器加热器低电平控制电路电阻不在规定范围内。

•  满足上述条件后的1秒钟内，设置DTC P0053和P0054。

•  发动机控制模块检测到受影响的加热型氧传感器1加热器的当前电流参数大于2.5安或小于0.3安。

•  满足上述条件后，DTC P0135在60秒内设置。

•  发动机控制模块检测到受影响的加热型氧传感器2加热器的当前电流参数大于2.5安或小于0.3安。

•  满足上述条件后，DTC P0141在60秒内设置。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0030、P0031、P0032、P0036、P0037、P0038、P0053、P0054、P0135和P0141是B类故障诊断码。

诊断帮助

•  如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时监测故障诊断仪的部件电路测试状态参数。如果电路或连接有故障，则电路测试状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。

•  加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断可能是由其中一个传感器的加热元件造成。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用数字式万用表监测每个加热器的电流，以确定是否因其中一个加热器元件导致保险丝熔断。检查传感器引线或线束是否与排气系统接触。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.当用故障诊断仪指令“加热型氧传感器加热器传感器1或2”接通和断开时，确认下列参数未显示“Malfunction（故障）”。

如果显示故障 参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

4.确认此故障诊断码未再次设置。

如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

5.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应B52加热型氧传感器上的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认点火电压电路端子D和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

如果测试灯点亮

3.确认点火电压电路端子D和控制电路端子E之间的测试灯未点亮。

如果测试灯点亮

4.拆下测试灯。

5.当用故障诊断仪指令“加热型氧传感器加热器”接通时，确认故障诊断仪上的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数为“OK（正常）”。

如果参数未显示“OK（正常）”

如果参数为“OK（正常）”

注意: •  点火电压电路的附加电阻应小于10欧，否则，控制电路会设置一个故障诊断码。如果电路有电阻，驱动器将保持接通，故障诊断仪的“HO2S High Voltage Test Status（加热型氧传感器电压过高测试状态）”参数将显示“OK（正常）”。 •  进行该测试可能会设置额外的故障诊断码。 6.在控制电路端子E和点火电压电路端子D之间安装一根带10安培保险丝的跨接线。

注意:每个点火循环只可执行一次该测试。如果重复测试，则将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使发动机控制模块完全关断，然后再打开点火开关。 7.当用故障诊断仪指令“加热型氧传感器加热器”接通时，确认故障诊断仪上的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数为“Malfunction（故障）”。

如果参数未显示“Malfunction（故障）”

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果参数显示为“Malfunction（故障）”

8.测试或更换B52加热型氧传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

•   加热型氧传感器的更换 - 传感器1 (LTD/U20XE)加热型氧传感器的更换 - 传感器1 (LDK/A20NHT)

•   加热型氧传感器的更换 - 传感器2 (LTD/U20XE)加热型氧传感器的更换 - 传感器2 (LDK/A20NHT)

•   参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。