9.3.3.38 DTC P0685-P0687、P0689、P0690或P1682

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0687:发动机控制点火继电器控制电路电压过高

DTC P0689:发动机控制点火继电器反馈电路电压过低

DTC P0690:发动机控制点火继电器反馈电路电压过高

DTC P1682:点火1开关电路2

故障诊断信息

发动机控制点火继电器

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路
继电器线圈电源电压	P0689, P1682	P0689, P1682	-
继电器控制电路	P0690	P1682	P0687, P0689, P1682
继电器反馈电路	P0689, P1682	P0689, P1682	P0690

故障诊断仪典型数据

发动机控制点火继电器控制电路电压过低、开路和电压过高测试状态 - 指令部件关闭

电路

对搭铁短路

开路

对电压短路

运行条件：部件指令关闭

参数正常范围：下面列出电路无故障时的正常参数状态：

•

部件关闭 - 开路/电压过低测试状态“OK（正常）”，电压过高测试状态“Not Run（未运行）”

•

部件接通 - 开路/电压过低测试状态“Not Run（未运行）”，电压过高测试状态“OK（正常）”

B+

故障

控制

故障

未运行

发动机控制点火继电器控制电路电压过低、开路和电压过高测试状态 - 指令部件接通

电路

对搭铁短路

开路

对电压短路

运行条件：部件指令接通

参数正常范围：下面列出电路无故障时的正常参数状态：

•

部件关闭 - 开路/电压过低测试状态“OK（正常）”，电压过高测试状态“Not Run（未运行）”

•

部件接通 - 开路/电压过低测试状态“Not Run（未运行）”，电压过高测试状态“OK（正常）”

B+

未运行

控制

未运行

故障

电路/系统说明

有2个点火电压电路提供给发动机控制模块 (ECM)。一个由发动机控制点火继电器供电，另一个由点火开关主继电器供电。发动机控制模块监控和比较这2个继电器提供的点火电压。

运行故障诊断码的条件

P0687

当点火电压高于11伏时，故障诊断码将持续运行。

P0689

• 指令发动机控制点火继电器通电。

• 点火1信号电压在11-32伏之间。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

P0690

当指令发动机控制点火继电器断电并持续2秒以上，此故障诊断码运行。

P1682

• 指令发动机控制点火继电器通电。

• 点火1信号电压高于5.5伏。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0687

发动机控制模块检测到控制电路上对电压短路持续2秒钟以上。

P0689

发动机控制模块检测到发动机控制点火继电器反馈电路低于5伏并持续5秒以上。

P0690

发动机控制模块检测到发动机控制点火继电器反馈电路高于2伏并持续4秒以上。

P1682

发动机控制模块检测到2个点火电压电路之间的电压差大于3伏并持续1秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0687、P0689和P0690是C类故障诊断码。

• DTC P1682是C类故障诊断码。尽快维修车辆指示灯将点亮。

清除故障诊断码的条件

DTC P0687、P0689、P0690和P1682 是C类故障诊断码。

诊断帮助

发动机控制点火继电器还可标识为动力总成继电器、发动机控制模块继电器或主继电器。点火开关主继电器也可能被标示为运行/起动继电器、点火开关运行继电器、点火开关1继电器或点火开关继电器。

参考信息

示意图参照

• 发动机控制示意图 (LLU)

• 电源分布示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

部件视图参照

动力总成部件视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 电气中心识别视图

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

注意:

• 其他部件上对电压短路可能导致DTC P0690的设置。如果设置了任何其他故障诊断码，首先诊断该故障诊断码。

• 如果从“发动机起动但不运行”转至此处，则转至“电路/系统测试”。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置

2.确认未设置DTC P0687、P0689、P0690或P1682。

如果设置了任何故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果没有设置故障诊断码

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

4.全部正常。

电路/系统测试

注意:在执行“电路/系统检验”之前必须执行“电路/系统测试”，除非是从“发动机起动但不运行”转至此处。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR75发动机控制点火继电器。

2.确认搭铁和下列B+端子之间的测试灯点亮：

• 端子85

• 端子30

如果测试灯未点亮

更换前舱保险丝盒。

如果测试灯点亮

注意:

• KR75发动机控制点火继电器或KR73点火开关主继电器的电路/发动机舱盖下保险丝盒的电阻过大会导致DTC P1682设置。

• 在由发动机控制点火继电器提供电压的任何电路上发生对电压短路故障都会导致DTC P0690设置。

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认点火电压电路端子87和搭铁之间的测试灯未点亮。

如果测试灯点亮

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.3 测试搭铁和连接器端子3之间的电压是否低于1伏。

如果等于或高于1伏，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯未点亮

5.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在B+电路端子30和点火电压电路端子87之间安装一根带20安培保险丝的跨接线。

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

7.确认故障诊断仪上的“Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）”参数显示为B+。

如果未显示B+

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

7.2 测试继电器开关点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧

7.3 测试继电器开关点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。

如果显示B+

8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子86和搭铁之间连接一个数字式万用表，设定为二极管档。

9.确认数字式万用表显示“OL（过载）”。

如果未显示“OL（过载）”

9.1 断开K20发动机控制模块处的X1线束连接器。

9.2 测试搭铁和继电器控制电路之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。

如果显示“OL（过载）”

10.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

11.确认数字式万用表显示低于1伏。

如果等于或高于1伏

11.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的X1连接器。

11.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

11.3 测试继电器控制电路的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏

11.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于1伏

12.测试或更换KR75发动机控制点火继电器

部件测试

继电器测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR75发动机控制点火继电器。

2.测试端子85和86之间的电阻是否为70-110欧：

如果小于70欧或大于110欧

更换KR75发动机控制点火继电器。

如果在70-110欧之间

3.测试以下端子之间的电阻是否为无穷大：

• 30和86

• 30和87

• 30和85

• 85和87

如果电阻小于无穷大

更换KR75发动机控制点火继电器。

如果电阻为无穷大

4.在继电器端子85和12伏电压之间安装一根带20安培保险丝的跨接线。在继电器端子86和搭铁之间安装一根跨接线。

5.测试端子30和87之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

更换KR75发动机控制点火继电器。

如果小于2欧

6.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 参见发动机舱盖下电气中心或接线盒的更换，了解前舱保险丝盒的更换信息。

• 继电器的更换（连接至线束）继电器的更换（电气中心内）

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。