9.5.3.8 DTC P0096或P0111（带LAF）

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0096: 进气温度 (IAT) 传感器2性能

DTC P0111: 进气温度 (IAT) 传感器1性能

故障诊断信息

进气温度传感器1

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号	P0112, P0114, P2199**	P0111, P0113, P0114, P2199**	P0113, P0114, P2199*	P0111, P2199**
低电平参考电压	-	P0111, P0113, P0114, P2199**, P2229, P2230	P0113, P0114, P2199*, P2227, P2229	-
如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。 * 若使用。

进气温度传感器2

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火电压	P0096, P0097, P00F4, P0102, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P0101, P0102, P2199**, P2230	P0690	P0096, P0101, P0103
信号	P0096, P0097, P00F5, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P2199*	P0096
搭铁	-	P0096, P0097, P00F4, P0102, P2199**	-	P0096, P0102
如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。 * 若使用。

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器1

电路	对搭铁短路	开路或电阻过大	对电压短路
运行条件：发动机运转参数正常范围：随环境温度而变
信号	150°C (302°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
低电平参考电压	-	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏

进气温度传感器2

电路	对搭铁短路	开路或电阻过大	对电压短路
运行条件：发动机运转参数正常范围：随环境温度而变
点火电压	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F) 10赫兹	-
信号	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F)* 10赫兹
搭铁	-	-40°C (-40°F) 10赫兹	-
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。

电路/系统说明

进气温度 (IAT) 传感器1是测量传感器孔径中空气温度的可变电阻。发动机控制模块 (ECM) 向进气温度传感器1信号电路提供5伏电压，向进气温度传感器1低电平参考电压电路提供搭铁。该信号随进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。

进气温度传感器2根据传感器孔内紧邻湿度传感器的进气温度，产生一个频率信号。该信号随进气温度而变化，并在故障诊断仪上显示为°C (°F) 和赫兹 (Hz)。发动机控制模块向电路提供5伏电压。进气温度传感器2和湿度传感器共用一个信号电路。点火电压和搭铁电路同时提供给多功能进气传感器以下传感器的内部电路：

• 进气温度传感器2

• 湿度传感器

• 质量空气流量传感器

多功能进气传感器包括：

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 湿度传感器

• 质量空气流量传感器

• 大气压力传感器

进气温度传感器1 - 温度、电阻和电压表

进气温度传感器1	进气温度传感器1电阻	进气温度传感器1信号电压
冷	高	高
暖	低	低

进气温度传感器2 - 温度和频率表

进气温度传感器2	进气温度传感器2频率	进气温度传感器2温度
冷	45赫兹	-40°C (-40°F)
暖	302赫兹	104°C (219°F)

运行故障诊断码的条件

P0096和P0111

• DTC P0097、P0098、P0112、P0113、P0117、P0118、P0119或P1682未设置。

• 车辆停止行驶至少8小时。

• 点火1电压为至少11伏，时间达0.9秒以上。

• 满足启用条件后，这些故障诊断码在每个点火循环中运行一次。

设置故障诊断码的条件

P0096

• 发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于25°C (45°F)。

和

• 发动机冷却液起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于或等于发动机冷却液起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值。

• 满足启用条件后，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。

P0111

• 发动机控制模块确定进气温度传感器1起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于25°C (45°F)。

和

• 发动机冷却液起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于或等于发动机冷却液起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值。

• 满足启用条件后，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0096是B类故障诊断码 - 北美和韩国。

• DTC P0096是C类故障诊断码 - 除北美和韩国外。

• DTC P0111是B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

• DTC P0096是B类故障诊断码 - 北美和韩国。

• DTC P0096是C类故障诊断码 - 除北美和韩国外。

• DTC P0111是B类故障诊断码。

诊断帮助

• 点火开关置于“ON（打开）”位置，当发动机关闭且处于冷态时，功能正常的进气温度传感器1和2将使故障诊断仪的温度传感器1和2参数逐渐增加。这是由多功能进气传感器内部加热元件产生的热量造成的。

• 湿度传感器和进气温度传感器2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块。如果进气温度传感器2参数显示：10赫兹；-40°C (-40°F)，此外，还有湿度传感器故障诊断码，则检查是否出现电路故障。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

动力系统部件视图

动力总成部件视图

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

EL-38522-A 可变信号发生器

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤1和步骤2。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在55°C (99°F) 范围内。

• 起动进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 起动时发动机冷却液温度

如果不在55°C (99°F) 范围内

参见“电路/系统测试”。

如果在55°C (99°F) 范围内

3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 发动机冷却液温度传感器

如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

参见“电路/系统测试”。

如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.确认不存在以下情况，从而确认整个进气系统的完整性：

• 进气管堵塞或塌陷

• 进气管道错位或损坏

• 进气歧管泄漏

• 歧管绝对压力传感器密封件泄漏、缺失或损坏

• 进气系统进水

• 进气歧管谐振器的密封件泄漏或外壳破裂或损坏

如果存在任一故障

酌情修理或更换部件。

如果不存在任何情况

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于2欧

4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开传感器底盘搭铁。

4.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧

5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5伏参考电压电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

注意:如果5伏参考电压电路对电压短路，则可能会损坏发动机控制模块或传感器。

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

6.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

6.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。

如果测试灯点亮

7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号1电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

7.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

7.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

8.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器1）”参数低于-39°C (-38°F)。

如果高于-39°C (-38°F)。

8.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

8.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

8.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果低于-39°C (-38°F)。

9.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子1和低电平参考电压电路端子3之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。

10.确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1”（进气温度传感器1）参数高于148°C (298°F)。

如果低于148°C (298°F)

10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

10.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏

10.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

10.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果高于148°C (298°F)

11.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。

没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

11.1 测试或更换B75C多功能进气传感器。

11.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

11.3 确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

更换K20发动机控制模块。

如果未设置故障诊断码

11.4 全部正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

12.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子8

• 连接黑色导线至搭铁

• 连接蓄电池电源导线至B+

13.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规定值：

• 信号开关为5伏

• 占空比开关为50%（正常）

• 频率开关为30赫兹

14.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数在28 - 32赫兹之间。

如果不在28 - 32赫兹之间

更换K20发动机控制模块。

如果在28 - 32赫兹之间

15.测试或更换对应的温度传感器。

部件测试

多功能进气传感器

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器上的线束连接器。

注意: 可使用温度计在车外测试传感器。

2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试进气温度传感器1。将读数与日立传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（日立传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。

如果电阻值不在表中规定的范围内

更换B75C多功能进气传感器。

如果电阻值在表中规定的范围内

3.全部正常。

多功能进气传感器

1.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2，同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。

如果数值不在此范围内

更换B75C多功能进气传感器。

如果数值在此范围内

2.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换以了解更换多功能进气传感器的信息

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息