9.4.3.46 DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332或P0333

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0325:爆震传感器1电路

DTC P0327:爆震传感器1电路电压过低

DTC P0328:爆震传感器1电路电压过高

DTC P0330:爆震传感器2电路 - 缸组

DTC P0332:爆震传感器2电路电压过低

DTC P0333:爆震传感器2电路电压过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
传感器1信号	P0327	P0325	P0328	P0326
传感器2信号	P0332	P0330	P0333	P0331
传感器1低电平参考电压	P0327	P0325, P06B6	P0328	P0326
传感器2低电平参考电压	P0332	P0330, P06B7	P0333	P0331

电路/系统说明

爆震传感器可使发动机控制模块 (ECM) 控制火花正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受潜在的爆震损害。爆震传感器产生的交流 (AC) 电压信号随发动机运行时的振动程度而变化。发动机控制模块根据2个爆震传感器信号的振幅和频率调节点火正时。发动机控制模块通过2个独立的信号电路接收2个爆震传感器信号。发动机控制模块为所有发动机转速范围读入最低爆震传感器噪声级。发动机控制模块监测是否有正常的爆震传感器信号。发动机控制模块通过确认在传感器低电平参考电压电路上检测到信号电路产生20千赫兹信号，来监测2个内部爆震传感器处理器。

运行故障诊断码的条件

P0325和P0330

• 发动机转速介于400–8,500转/分。

• 发动机至少持续运行2秒。

• 发动机冷却液温度高于-40°C (-40°F)。

• 进气温度传感器1高于-40°C (-40°F)。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

P0327、P0328、P0332和P0333

• 发动机转速低于8,500转/分。

• 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0325和P0330

发动机控制模块检测到爆震传感器信号电路是开路并持续6秒以上。

P0327和P0332

发动机控制模块检测到爆震传感器信号电路对搭铁短路并持续6秒以上。

P0328和P0333

发动机控制模块检测到爆震传感器信号电路对电压短路并持续6秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332和P0333是B类故障诊断码。

• 延迟点火正时以降低发动机损坏火花爆震的可能性。

清除故障诊断码的条件

DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332和P0333是B类故障诊断码。

诊断帮助

• 检查受影响的爆震传感器是否存在物理性损坏。传感器掉落或损坏可能导致设置故障诊断码。

• 传感器安装面上必须没有毛刺、铸造毛边和异物。

• 传感器必须远离软管、托架和发动机电气线束。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 电路测试

• 接线修理

• 连接器修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.发动机运转。

2.确认未设置DTC P0325、P0327、P0328、P0330、P0332或P0333。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

3.确认相应的B68爆震传感器是否正确紧固。参见紧固件紧固规格 (LDK)紧固件紧固规格 (LTD)。

4.移动对应B68爆震传感器的相关线束和连接器，同时确认故障诊断仪上的以下参数是否显示为“NO（否）”。

• Cylinder 1 Knock Detected（检测到气缸1爆震）

• Cylinder 2 Knock Detected（检测到气缸2爆震）

• Cylinder 3 Knock Detected（检测到气缸3爆震）

• Cylinder 4 Knock Detected（检测到气缸4爆震）

如果未显示“ON（否）”

参见“电路/系统测试”。

如果显示“ON（否）”

5.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的B68爆震传感器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10欧。

如果等于或高于10欧

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于10欧

3.测试信号电路端子1和搭铁之间的电压是否为1–4伏。

如果高于4伏

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果小于1伏

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器X2。

3.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

3.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果在1 - 4伏之间

4.更换B68爆震传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 爆震传感器的更换（左侧 - LDK/A20NHT）爆震传感器的更换（右侧 - LDK/A20NHT）爆震传感器的更换 (LTD/U20XE)

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。