电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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点火电压
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P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**
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P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**
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-
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P0096
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信号
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P0096, P0097, P00F5, P2199**
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P0096, P0097, P00F4, P2199**
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P0096*, P0097, P00F4, P2199**
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P0096
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搭铁
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-
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P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**
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-
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P0096
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*如果电路对B+短路,则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。
** 若使用。
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电路
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对搭铁短路
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开路或电阻过大
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对电压短路
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运行条件: 发动机运转
参数正常范围: 随环境温度而变
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点火电压
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-40°C (-40°F)
10赫兹
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-40°C (-40°F)
10赫兹
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-
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信号
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-40°C (-40°F)
10赫兹
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-40°C (-40°F)
10赫兹
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-40°C (-40°F)*
10赫兹
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搭铁
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-
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-40°C (-40°F)
10赫兹
|
-
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*如果电路对B+短路,则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏
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• 进气温度传感器2 |
• 湿度传感器 |
• 质量空气流量 (MAF) 传感器 |
• 进气温度传感器1 |
• 进气温度传感器2 |
• 湿度传感器 |
• 质量空气流量传感器 |
• 大气压力传感器 |
进气温度传感器1
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进气温度传感器1电阻
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进气温度传感器1信号电压
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---|---|---|
冷
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高
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高
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暖
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低
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低
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进气温度传感器2
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进气温度传感器2频率
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进气温度传感器2温度
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---|---|---|
冷
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45赫兹
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-40°C (-40°F)
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暖
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302赫兹
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104°C (219°F)
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• 点火开关置于“ON(打开)”位置,或发动机正在运行。 |
• 点火1电压至少为11伏。 |
• 在启用条件下,这些故障诊断码将持续运行。 |
• DTC P0097和P0098是B类故障诊断码。 |
• 发动机控制模块指令冷却风扇接通。 |
• 在点火开关置于“ON(打开)”位置时,关闭发动机,如果发动机处于冷态,则功能正常的进气温度传感器2会使故障诊断仪上的“IAT Sensor 2(进气温度传感器2)”参数逐渐增加。这是由质量空气流量传感器加热元件产生的热量造成的。 |
• 湿度传感器和进气温度传感器2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块。如果进气温度传感器2参数显示:10赫兹;-40°C (-40°F),此外,还有湿度传感器故障诊断码,则检查是否出现电路故障。 |
1.将点火开关置于“ON(打开)”位置。 |
2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在30°C (54°F) 范围内。 |
• 起动进气温度传感器1 |
• 进气温度传感器2 |
• 进气温度传感器3(如装备) |
如果不在30°C (54°F) 范围内
参见“电路/系统测试”。
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如果在30°C (54°F) 范围内 |
3.将发动机怠速运转,确认以下故障诊断仪参数是否在-38和+149°C(-36和+300°F)之间。 |
• 进气温度传感器1 |
• 进气温度传感器2 |
• 进气温度传感器3(如装备) |
如果不在−38和+149°C(−36和+300°F)之间
参见“电路系统测试”。
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如果在−38和+149°C(−36和+300°F)之间 |
4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆,或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 |
5.确认未设置故障诊断码。 |
如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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如果未设置故障诊断码 |
6.全部正常 |
1.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,关闭所有车辆系统,所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B75C质量空气流量/多功能进气传感器上的线束连接器。 |
2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 |
如果等于或大于2欧 |
2.1 点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 |
如果等于或高于2欧,则修理电路中的开路或电阻过大。 |
如果小于2欧,则更换K20发动机控制模块。 |
如果小于2欧 |
3.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,所有车辆系统关闭,测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。 |
如果等于或大于2欧 |
3.1 点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
如果等于或高于2欧,则修理电路中的开路或电阻过大。 |
如果小于2欧,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。 |
如果小于2欧 |
4.将点火开关置于“ON(打开)”位置,确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。 |
如果测试灯未点亮,则电路保险丝状态良好 |
4.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯,并拆下点火电压电路的保险丝。 |
4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。 |
如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 |
如果小于2欧,则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。 |
如果测试灯未点亮,则电路保险丝熔断 |
4.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,拆下测试灯,并拆下点火电压电路的保险丝。 |
4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
如果电阻为无穷大 |
4.3 测试点火电压电路端子5和搭铁之间的电阻是否大于2欧。 |
如果小于2欧,则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
如果大于2欧,则测试所有连接至电路的部件,必要时可修理或更换。 |
如果测试灯点亮 |
5.将点火开关置于“ON(打开)”位置,测试进气温度传感器2信号电路端子8和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 |
如果小于4.8伏 |
5.1 点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
如果电阻为无穷大 |
5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 |
如果小于2欧,则更换K20发动机控制模块。 |
如果大于5.2伏 |
注意:如果信号电路对电压短路,可能会损坏发动机控制模块或传感器。
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5.2 将点火开关置于“ON(打开)”位置,测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 |
如果是1伏或更高,则修理电路上的对电压短路故障。 |
如果小于1伏,则更换K20发动机控制模块。 |
如果在4.8-5.2伏之间 |
6.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。 |
没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
6.1 更换K20发动机控制模块。 |
6.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆,或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。 |
6.3 确认未设置故障诊断码。 |
如果设置了故障诊断码
参见步骤10。
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如果未设置故障诊断码 |
6.4 全部正常。 |
有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具 |
7.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线: |
• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子8 |
• 连接黑色导线至搭铁 |
• 连接蓄电池电源导线至B+ |
8.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格: |
• 信号开关为5伏 |
• 占空比开关为50%(正常) |
• 频率开关为30赫兹 |
9.将点火开关置于“ON(打开)”位置,确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2(进气温度传感器2)”参数在28 - 32赫兹之间。 |
如果不在28 - 32赫兹之间
更换K20发动机控制模块。
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如果在28 - 32赫兹之间 |
10.测试或更换B75C多功能进气传感器(进气温度传感器2)。 |
1.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2,同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2(进气温度传感器2)”参数进行比较。数值应在5%的范围内。 |
如果不在规定范围内
更换B75C多功能进气传感器。
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如果在规定范围内 |
2.全部正常。 |
• 质量空气流量/多功能进气传感器(进气温度传感器2)的更换,参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LDK)带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LTD)。 |
• 发动机控制模块的更换、编程和设置,参见控制模块参考。 |