9.4.3.10 DTC P0097或P0098 (LDK)

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0097:进气温度 (IAT) 传感器2电路电压过低

DTC P0098:进气温度 (IAT) 传感器2电路电压过高

故障诊断信息

进气温度传感器2

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火电压	P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**	P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**	-	P0096
信号	P0096, P0097, P00F5, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P2199*	P0096
搭铁	-	P0096, P0097, P0102, P00F4, P2199**	-	P0096
如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏。 * 若使用。

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器2

电路	对搭铁短路	开路或电阻过大	对电压短路
运行条件：发动机运转参数正常范围：随环境温度而变
点火电压	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F) 10赫兹	-
信号	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F) 10赫兹	-40°C (-40°F)* 10赫兹
搭铁	-	-40°C (-40°F) 10赫兹	-
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏

电路/系统说明

进气温度 (IAT) 传感器1是测量传感器孔径中空气温度的可变电阻。发动机控制模块 (ECM) 向进气温度传感器1信号电路提供5伏电压，向进气温度传感器1低电平参考电压电路提供搭铁。该信号随进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。

进气温度传感器2根据传感器孔内紧邻湿度传感器的进气温度，产生一个频率信号。该信号随进气温度而变化，并在故障诊断仪上显示为°C (°F) 和赫兹 (Hz)。发动机控制模块向电路提供5伏电压。进气温度传感器2和湿度传感器共用一个信号电路。点火电压和搭铁电路同时提供给多功能进气传感器以下传感器的内部电路：

• 进气温度传感器2

• 湿度传感器

• 质量空气流量 (MAF) 传感器

多功能进气传感器包括：

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 湿度传感器

• 质量空气流量传感器

• 大气压力传感器

进气温度传感器1 - 温度、电阻和电压表

进气温度传感器1	进气温度传感器1电阻	进气温度传感器1信号电压
冷	高	高
暖	低	低

进气温度传感器2 - 温度和频率表

进气温度传感器2	进气温度传感器2频率	进气温度传感器2温度
冷	45赫兹	-40°C (-40°F)
暖	302赫兹	104°C (219°F)

运行故障诊断码的条件

P0097和P0098

• 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。

• 点火1电压至少为11伏。

• 在启用条件下，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0097

注意:故障诊断仪显示范围在-40和+150°C（-40和+302°F）之间。

发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号小于13赫兹和低于-60°C (-76°F) 并持续5秒以上。

P0098

发动机控制模块检测到进气温度传感器2信号大于390赫兹和高于150°C (302°F) 并持续5秒以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0097和P0098是B类故障诊断码。

• 发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0097和P0098是B类故障诊断码。

诊断帮助

• 在点火开关置于“ON（打开）”位置时，关闭发动机，如果发动机处于冷态，则功能正常的进气温度传感器2会使故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数逐渐增加。这是由质量空气流量传感器加热元件产生的热量造成的。

• 湿度传感器和进气温度传感器2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块。如果进气温度传感器2参数显示：10赫兹；-40°C (-40°F)，此外，还有湿度传感器故障诊断码，则检查是否出现电路故障。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

关于故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考控制模块参考资料

专用工具

EL-38522-A 可变信号发生器

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤1和步骤2。

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在30°C (54°F) 范围内。

• 起动进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 进气温度传感器3（如装备）

如果不在30°C (54°F) 范围内

参见“电路/系统测试”。

如果在30°C (54°F) 范围内

3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在-38和+149°C（-36和+300°F）之间。

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 进气温度传感器3（如装备）

如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

参见“电路系统测试”。

如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

6.全部正常

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B75C质量空气流量/多功能进气传感器上的线束连接器。

2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于2欧

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

4.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

4.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

4.3 测试点火电压电路端子5和搭铁之间的电阻是否大于2欧。

如果小于2欧，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果大于2欧，则测试所有连接至电路的部件，必要时可修理或更换。

如果测试灯点亮

5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器2信号电路端子8和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

5.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

5.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

5.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

6.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。

没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

6.1 更换K20发动机控制模块。

6.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

6.3 确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见步骤10。

如果未设置故障诊断码

6.4 全部正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子8

• 连接黑色导线至搭铁

• 连接蓄电池电源导线至B+

8.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：

• 信号开关为5伏

• 占空比开关为50%（正常）

• 频率开关为30赫兹

9.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数在28 - 32赫兹之间。

如果不在28 - 32赫兹之间

更换K20发动机控制模块。

如果在28 - 32赫兹之间

10.测试或更换B75C多功能进气传感器（进气温度传感器2）。

部件测试

多功能进气传感器

1.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2，同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。

如果不在规定范围内

更换B75C多功能进气传感器。

如果在规定范围内

2.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 质量空气流量/多功能进气传感器（进气温度传感器2）的更换，参见带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LDK)带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LTD)。

• 发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。