诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

电路/系统说明

本诊断适用于发动机控制模块 (ECM) 中的内部微处理器完整性故障或高压燃油泵执行器电流超出范围。

运行故障诊断码的条件

•  DTC P0016、P0017、P0090、P0091、P0092、P00C8、P00C9、P00CA、P0112、P0113、P0116、P0117、P0118、P0128、P0192、P0193、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0627-P0629、P1682未设置。

•  发动机正在运转。

•  点火电压高于11伏。

•  低压侧燃油压力高于275千帕（40磅/平方英寸）。

•  满足该条件持续500毫秒以上，DTC P163A将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器驱动器模块的集成电路有故障，或发动机控制模块检测到用于驱动高压燃油泵执行器的电流超出范围持续4秒钟以上。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P163A是B类故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P163A是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

发动机控制模块说明

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统测试

1.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开G18高压燃油泵的线束连接器。

注意:数字式万用表和测试引线必须标定至0欧，以防误诊。 2.在25°C (77°F) 的情况下，测试低电平控制电路端子1和高电平控制电路端子2之间的电阻是否为9 - 11欧。

3.测量每个端子和高压燃油泵壳体之间的电阻。数字式万用表应显示“O.L.（过载）”。

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认高电平控制电路端子2和搭铁以及低电平控制电路端子1和搭铁之间的测试灯未点亮。

5.确认高电平控制电路端子2和B+以及低电平控制电路端子1和B+之间的测试灯未点亮。

6.在高电平控制电路端子2和搭铁之间连接一条带3安培保险丝的跨接线。“油压调节器高电平控制电路开路测试状态”应从“Malfunction（故障）”变为“OK（正常）”，“油压调节器高电平控制电路电压过低测试状态”应从“OK（正常）”变为“Malfunction（故障）”。

7.在低电平控制电路端子1和B+之间连接一条带3安培保险丝的跨接线。“油压调节器控制电路开路测试状态）”应从“Malfunction（故障）”转换至“OK（正常）”，“油压调节器控制电路电压过高测试状态”应从“OK（正常）”转换至“Malfunction（故障）”。

8.如果所有电路和高压燃油泵测试正常，则更换K20发动机控制模块。

维修指南

完成诊断程序后执行诊断修理检验。

•   燃油泵的更换

•   发动机控制模块的更换、设置和编程，参见控制模块参考

•  执行燃油导轨泄压阀复位程序（若故障诊断仪支持该功能）。