9.1.3.11 DTC P2500或P2501

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P2500: 发电机L端子电路电压过低

DTC P2501: 发电机L端子电路电压过高

有关症状字节信息，请参见症状字节列表。

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	P0625	P0625	-	-
控制	P2500	P2500	P2501	-
信号	P0625	P0625	P0626	-

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 使用发电机接通控制电路或L端子电路，控制发动机上的发电机负荷。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。将点火开关置“ON（打开）”位置且发动机关闭，或当充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到低电压。发动机运行时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过高。发动机控制模块执行测试，以确定发电机接通控制电路的状态。

运行故障诊断码的条件

DTC P2500

发动机正在运转。

DTC P2501

• 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

• 发动机关闭。

设置故障诊断码的条件

DTC P2500

发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过低并持续2秒钟。

DTC P2501

发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过高并持续2秒钟。

设置故障诊断码时采取的操作

在设置故障诊断码15秒钟后，充电指示灯点亮。

清除故障诊断码的条件

• 当设置故障诊断码的条件不再存在并持续2秒钟时，此故障诊断码将通过。

• 在连续40次无故障的暖机循环后，历史故障诊断码将被清除。

• 在故障诊断码通过15秒钟后，充电指示灯熄灭。

参考信息

示意图参照

起动和充电示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明与操作

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统测试

1.确认G13发电机B+端子1 X2和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

1.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

1.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

1.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

1.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否高于100欧。

如果为100欧或更小，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果大于100欧，则更换G13发电机。

如果测试灯点亮

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开G13发电机上的X2线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.测试控制电路端子1 X1和搭铁之间的电压是否为4.5–5.5伏。

如果小于4.5伏

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

3.3 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.5伏

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果高于1伏，则修理电路上的对电压短路。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.5–5.5伏之间

4.测试或更换G13发电机。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 发电机的更换 (LLU/A16LET)发电机的更换 (LAF, LTD)发电机的更换 (LDK)

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。