诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断信息

电路/系统说明

发动机控制模块 (ECM) 给喷射器高电源电压电路上的每个喷射器提供电压。发动机控制模块通过为燃油喷射器的高电压控制电路提供搭铁，使每一个燃油喷射器通电。发动机控制模块监视喷射器高电源电压电路和喷射器高电压控制电路的状态。当发动机控制模块检测到燃油喷射器电路故障时，相应的燃油喷射器将被停用。

诊断帮助

•  执行“燃油喷射器线圈测试”有助于隔离间歇性故障。参见燃油喷射器电磁线圈测试。

•  如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测“Control Circuit Status（控制电路状态）”参数。如果电路或连接有故障，则“Injector Control Circuit Status（喷射器控制电路状态）”参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Malfunction（故障）”。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LAF)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

燃油系统的说明

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.发动机怠速运转。

2.确认故障诊断仪上的“Cylinder 1–4 Current Misfire Counter（气缸1-4当前缺火计数器）”参数未增加。

如果气缸1–4当前缺火计数器增加 参见“电路/系统测试”。

如果气缸1–4当前缺火计数器不增加

3.确认故障诊断仪上的气缸1-4的喷射器控制电路状态参数是否显示为“OK（正常）”。

如果气缸1-4的喷射器控制电路状态参数未显示“OK（正常）” 参见“电路/系统测试”。

如果气缸1-4的喷射器控制电路状态参数显示为“OK（正常）”

4.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开K20发动机控制模块的线束连接器X3。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.测试相应的Q17燃油喷射器控制 (+) 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻小于无穷大

如果电阻为无穷大

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.测试Q17燃油喷射器控制 (+) 电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果等于或高于1伏

如果小于1伏

5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

6.测试Q17燃油喷射器控制 (+) 电路和控制 (-) 电路之间的电阻是否小于3欧。

如果等于或高于3欧

如果小于3欧

7.更换K20发动机控制模块。

维修指南

完成诊断程序后执行诊断修理检验。

•   直接喷油器的更换

•   K20发动机控制模块的更换、设置和编程，参见控制模块参考