9.5.5.6 电子点火系统的说明
电子点火系统产生并控制高能量的次级火花。在精确的时刻，此火花可点燃压缩的空气/燃油混合气。提供最佳的性能、燃油经济性和废气排放控制。此点火系统为每个气缸使用单独的线圈。点火线圈安装在每个凸轮轴盖的中心，用短的整体护罩将线圈连接到火花塞上。发动机控制模块 (ECM) 可命令每个点火线圈中的驱动器模块接通/断开。发动机控制模块主要使用发动机转速、质量空气流量 (MAF) 传感器信号以及来自曲轴位置和凸轮轴位置传感器的位置信息。它可控制火花的顺序、停止和正时。电子点火系统由下列部件组成：
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器与曲轴上的磁阻轮（前部安装曲轴位置传感器）或飞轮上的磁阻轮（后部安装曲轴位置传感器）一起工作。发动机控制模块 (ECM) 监测曲轴位置传感器信号电路的电压频率。当每个磁阻轮齿转过传感器时，传感器产生一个数字开/关脉冲。该数字信号由发动机控制模块进行处理。这将创建一个信号模式，使发动机控制模块能够确定曲轴的位置。仅根据曲轴位置信号，发动机控制模块就可以确定哪一对气缸正在接近上止点。使用凸轮轴位置传感器信号，确定这2个气缸中的哪个处于点火行程，哪个处于排气行程。发动机控制模块以此使点火系统、燃油喷射器和爆震控制正确地同步。此传感器也用来检测缺火。
发动机控制模块带有专用复制曲轴位置传感器信号输出电路，可以用作其他模块的输入信号，用以监测发动机转速。
凸轮轴位置传感器
本发动机为每个凸轮轴使用1个凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器信号是数字开/关脉冲，凸轮轴每转一圈输出4次。凸轮轴位置传感器不直接影响点火系统的运行。发动机控制模块 (ECM) 使用凸轮轴位置传感器信息，确定凸轮轴相对于曲轴的位置。通过监测凸轮轴位置和曲轴位置信号，发动机控制模块可以使燃油喷射器的工作精确正时。发动机控制模块向凸轮轴位置传感器提供5伏参考电压电路和低电平参考电压电路。凸轮轴位置传感器信号可输入发动机控制模块。这些信号还可用于监测凸轮轴与曲轴的对齐情况。
发动机控制模块带有专用复制凸轮轴位置传感器信号输出电路，可以用作其他模块的输入信号，用以监测发动机转速。
爆震传感器
爆震传感器系统可使控制模块控制火花正时以尽可能获得最佳性能，同时保护发动机免受潜在的爆震损害，即火花爆震。爆震传感器系统使用1个或2个平面响应双线传感器。传感器使用压电晶体电动技术，根据发动机振动或噪音水平产生一个振幅和频率变化的交流电压信号。振幅和频率取决于爆震传感器检测到的爆震水平。控制模块通过信号电路接收爆震传感器信号。爆震传感器搭铁由控制模块通过低电平参考电压电路提供。
怠速时，控制模块从爆震传感器读入最小噪声级或背景噪声，并在其余的发动机转速范围内使用标定值。控制模块利用最小噪声级来计算噪声信道。正常的爆震传感器信号将在噪声信道中传送。随着发动机转速和载荷的变化，噪声信道的上下参数将会改变以适应正常的爆震传感器信号，使信号保持在信道中。为确定爆震气缸，当每个气缸接近点火行程的上止点 (TDC) 时，控制模块仅使用爆震传感器信号信息。如果存在爆震，信号将在噪声信道外。
如果控制模块确定爆震存在，它将延迟点火正时以消除爆震。控制模块将努力返回至零补偿水平或无火花延迟。异常的爆震传感器信号将在噪声信道外或不存在。爆震传感器诊断校准程序可用以检测控制模块内部的爆震传感器电路、爆震传感器线路或爆震传感器电压输出是否有故障。有些诊断校准可以检测由外部影响产生的持续性噪声，如松动/损坏的部件或过大的发动机机械噪声。
点火线圈
每个点火线圈包含一个固态驱动器模块作为主元件。发动机控制模块 (ECM) 给线圈驱动器发送信号，在适当的时刻向点火控制 (IC) 电路施加电压以启动点火，其相反的状态被称为停止。当电压被去除后，线圈使火花塞点火。
发动机控制模块 (ECM)
发动机控制模块 (ECM) 控制所有点火系统功能，并持续校正点火正时。发动机控制模块监测来自各种传感器的输入信息，可能包括如下部件（如适用）：