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发动机冷却液温度
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发动机冷却液温度电阻
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发动机冷却液温度信号电压
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|---|---|---|
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冷
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高
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高
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暖
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低
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低
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| • 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。 |
| • 在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。 |
| • 发动机持续运行15秒以上。 |
| • 进气温度 (IAT) 高于−7°C (19.4°F)。 |
| • 在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。 |
| • DTC P0117和P0118是B类故障诊断码。 |
| • 指令冷却风扇运行。 |
| • 指令空调压缩机关闭。 |
| • 当发动机冷却液温度设置了故障诊断码时，发动机冷却液温度表将显示到最冷位置。 |
| • 在起动发动机后，发动机冷却液温度传感器的温度应稳步上升，然后在节温器打开后稳定下来。 |
| • 在不同温度下测试发动机冷却液温度传感器，以评估传感器失真的可能性。传感器失真可以引起动力性能故障。 |
| 1.发动机运转。 |
| 2.确认故障诊断仪上的“ECT Sensor 1（发动机冷却液温度传感器1）”参数。根据当前的环境温度、发动机运行时间和车辆的运行情况，读数应在-39°C至+139°C（-38°F至+282°F）之间。 |
| 3.移动相关线束和线束连接器，同时确认故障诊断仪上的“ECT Sensor 1（发动机冷却液温度传感器1）”参数。读数不应突然变化。 |
| 如果读数突然变化
参见“电路/系统测试”。
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| 如果读数没有变化 |
| 4.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 5.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 6.全部正常。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并且关闭所有车辆系统，断开B34A发动机冷却液温度传感器1处的线束连接器。所有车辆系统的关闭可能需要长达2分钟时间。 |
| 2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 |
| 如果等于或高于5欧 |
| 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果小于5欧 |
| 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor 1（发动机冷却液温度传感器1）”参数等于−40°C (−40°F)。 |
| 如果高于-40°C (-40°F) |
| 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 4.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果等于−40°C (−40°F) |
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告诫：如果跨接线中的保险丝熔断，则信号电路可能对电压短路或对搭铁短路且传感器可能损坏。
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| 6.在信号电路端子1和搭铁之间安装一条带1安培保险丝的跨接线。 |
| 7.确认故障诊断仪的“ECT Sensor 1（发动机冷却液温度传感器1）”参数等于140°C (284°F)。 |
| 如果低于140°C (284°F)。 |
| 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 7.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电压是否为小于1伏。 |
| 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 |
| 如果小于1伏 |
| 7.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 |
| 7.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果等于140°C (284°F) |
| 8.测试或更换B34A发动机冷却液温度传感器1。 |
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注意:可使用温度计在车外测试传感器。
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| 2.一边改变传感器温度一边监测传感器电阻，从而测试B34A发动机冷却液温度传感器1。将读数与温度与电阻（发动机冷却液温度）表中的数据相比较，确认电阻在规定值的5%以内。 |
| 如果不在规定范围内
更换B34A发动机冷却液温度传感器1。
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| 如果在规定范围内 |
| 3.全部正常。 |