诊断说明

•  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

•  查看诊断策略中的诊断方法概述。

•   诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

进气温度 (IAT) 传感器是一个可变电阻器，能够改变发动机控制模块 (ECM) 提供的5伏信号电路上的电压。该信号随质量空气流量 (MAF) 传感器孔内的进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。

运行故障诊断码的条件

•  点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。

•  满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

设置故障诊断码时采取的操作

•  DTC P0112和P0113是B类故障诊断码。

•  发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除故障诊断码的条件

DTC P0112和P0113是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制系统示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

•   电路测试

•   连接器修理

•   间歇性故障和连接不良的测试

•   接线修理

动力系统部件视图

动力总成部件视图

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在25°C (45°F) 范围内。

如果不在25°C (45°F) 范围内 参见“电路/系统测试”。

如果在25°C (45°F) 范围内

3.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。

如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间 参见“电路系统测试”。

如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

4.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。

如果没有设置故障诊断码

6.全部正常

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试低电平参考电压电路端子D和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

如果小于2欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器信号电路端子E和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

如果大于5.2伏

如果在4.8-5.2伏之间

4.测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

部件测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

注意: 可使用温度计在车外测试传感器。 2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器，同时监测传感器电阻。将读数与日立传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（日立传感器）温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

•   带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LDK)带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LTD)

•   发动机控制模块的更换、编程和设置，参见控制模块参考。