9.4.3.17 DTC P0102或P0103 (LTD)

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0102:质量空气流量 (MAF) 传感器电路频率过低

DTC P0103:质量空气流量 (MAF) 传感器电路频率过高

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	电阻过高	开路	对电压短路	信号性能
点火1电压	P0030, P0036, P0102, P0135, P0141, P0443	P0101	P0102	P0690	P0101, P0103
信号	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
搭铁	-	P0102	P0102	-	P0102

故障诊断仪典型数据

质量空气流量传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：发动机在多种操作条件下运行参数正常范围：1,500-10,000赫兹
点火电压	0赫兹	0赫兹	-
信号	0赫兹	0赫兹	0赫兹
搭铁	-	0赫兹	-

电路/系统说明

质量空气流量 (MAF) 传感器和进气温度 (IAT) 传感器是集成在一起的。质量空气流量传感器是一个空气流量计，测量传感器孔径的空气量。发动机控制模块 (ECM) 利用质量空气流量传感器信号提供所有发动机转速和负载需要的正确燃油输送量。进入发动机的空气量小，表示减速或怠速状态。进入发动机的空气量大，表示加速或高负荷状态。

发动机控制模块向质量空气流量传感器信号电路上的质量空气流量传感器提供5伏电压。传感器根据流过传感器孔的进气流量，利用电压产生可变频率信号。信号随发动机负荷的变化而变化，并在故障诊断仪上显示为赫兹 (Hz) 和克/秒 (g/s)。此外，还向质量空气流量传感器内部电路提供点火电压和搭铁电路。

运行故障诊断码的条件

• 发动机运行至少1秒。

• 发动机转速至少为300转/分。

• 点火信号至少为8伏。

• 满足上述条件至少1秒。

• 满足上述条件时，此故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

P0102

发动机控制模块检测到在至少500次气缸点火事件中，“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”信号参数小于100赫兹（约0.15克/秒）。

P0103

发动机控制模块检测到在至少500次气缸点火事件中，“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”信号参数至少为14,500赫兹（约270.1克/秒）。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0102和P0103是B类故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

DTC P0102和P0103是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

专用工具

EL-38522-A 可变信号发生器

关于当地同等工具，参见专用工具（诊断工具）专用工具（机械工具）。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

2.1 发动机怠速运转

2.2 执行故障诊断仪快照功能。

2.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。

2.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。

2.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。

“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳逐渐变化

参见“电路/系统测试”。

“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳逐渐变化

3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

4.确认未设置故障诊断码。

如果设置了任一故障诊断码

参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆以进行进一步诊断。

如果未设置故障诊断码

5.全部正常

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并将所有系统关闭。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。测试搭铁电路端子B和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于2欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子C和搭铁之间的测试灯点亮。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

3.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。

3.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

3.3 测试点火电压电路端子C和搭铁之间的电阻是否大于2欧。

如果小于2欧，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果大于2欧，则测试所有连接至电路的部件，必要时可修理或更换。

如果测试灯点亮

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试质量空气流量信号电路端子A和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。

如果小于4.8伏

4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

4.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

5.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。

没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

5.1 测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

5.2 在运行故障诊断码的条件下操作车辆，或在从冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。

5.3 确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

更换K20发动机控制模块。

如果未设置故障诊断码

5.4 全部正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子A

• 连接黑色导线至搭铁

• 连接蓄电池电源导线至B+

7.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：

• 信号开关为5伏

• 频率开关为5千赫兹

• 占空比开关为50%（正常）

8.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在4,950–5,050 赫兹之间。

如果不在4,950–5,050赫兹之间。

如果不在4,950–5,050赫兹之间，则更换K20发动机控制模块。

如果在4,950–5,050赫兹之间。

9.测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LDK)带进气温度传感器的质量空气流量传感器的更换 (LTD)

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息