9.4.3.1 DTC P0010、P0013或P2088-P2091

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路

DTC P0013:排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路

DTC P2088:进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过低缸组1

DTC P2089:进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过高缸组1

DTC P2090:排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过低缸组1

DTC P2091:排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀控制电路电压过高缸组1

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	电阻过高	开路	对电压短路	信号性能
凸轮轴位置执行器电磁阀高电平控制电路	P0010, P0013, P2088, P2090	P0010, P0013	P0010, P0013	P0010, P0013, P2089, P2091	P0011, P0014
凸轮轴位置执行器电磁阀低电平参考电压	-	P0010, P0013	P0010, P0013	-	-

电路/系统说明

发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块 (ECM) 以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的凸轮轴相位执行器电磁阀信号是经过脉宽调制 (PWM) 的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间来控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴相位执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。凸轮轴相位执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。

发动机控制模块通过提供12伏的脉宽调制 (PWM) 信号以控制凸轮轴相位执行器电磁阀。发动机控制模块向低电平参考电压电路提供搭铁。

运行故障诊断码的条件

• 点火电压高于11伏。

• 发动机控制模块指令凸轮轴位置执行器电磁阀接通。

• 满足上述条件时，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

发动机控制模块检测到驱动器的指令状态和控制电路的实际状态不匹配超过5秒。

设置故障诊断码时采取的操作

DTC P0010、P0013和P2088 - P2091是B类的故障诊断码。

清除故障诊断码的条件

DTC P0010、P0013和P2088 - P2091是B类的故障诊断码。

诊断帮助

如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时监测故障诊断仪的部件电路测试状态参数。如果电路或连接有故障，则电路测试状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LTD)发动机控制示意图 (LDK)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

部件视图参照

动力总成部件视图

说明与操作

凸轮轴执行器系统的说明

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

注意:如果设置了曲轴位置或凸轮轴位置传感器故障诊断码，凸轮轴位置执行器输出控制将不工作。

1.将点火开关置于“On（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0335、P0336、P0340或P0341。

如果设置了任何故障诊断码

参见故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆以进行进一步诊断。

如果没有设置故障诊断码

3.确认故障诊断仪上的下列参数未显示“Malfunction（故障）”：

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

4.发动机在正常工作温度下怠速运行。

5.当用故障诊断仪指令相应的“凸轮轴位置执行器”从0–20°回到0°时，确认故障诊断仪上的下列参数未显示“Malfunction（故障）”。

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）

• Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）

如果显示故障

参见“电路/系统测试”。

如果未显示故障

6.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

7.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”。

如果未设置故障诊断码

8.全部正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“Off（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开相应Q6凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。

2.测试低电平参考电压电路端子B或2和搭铁之间的电阻是否小于5欧。

如果等于或高于5欧

2.1 点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于5欧

3.将点火开关置于“On（打开）”位置。

注意:该测试必须使用测试灯。控制电路连接至低电流电压，1.5-3.5伏为正常。

4.确认控制电路端子A或1和搭铁之间的测试灯未点亮。

如果测试灯点亮

4.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“On（打开）”位置。

4.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果测试灯未点亮

5.拆下测试灯。

6.将数字式万用表的黑色导线连接至控制电路端子A或1。将数字式万用表的红色导线连接至B+。将数字式万用表设置为二极管设置档。使用故障诊断仪指令凸轮轴位置执行器电磁阀接通和断开。数字式万用表应该从被指令“OFF（关闭）”时的过载，转换到被指令“ON（接通）”时的小于1伏。

如果电路电压与规定值不符

6.1 点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

6.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧，则修理电路开路/电阻过大或对搭铁短路的故障

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果电路电压与规定值相符

7.测试或更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。

部件测试

1.点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开相应Q6凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。

2.测试控制端子A或1和低电平参考电压电路端子B或2之间的电阻是否为8-13欧。

如果不在8-13欧之间

更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。

如果在8-13欧之间

3.测试各个端子和Q6凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻小于无穷大

更换Q6凸轮轴位置执行器电磁阀。

如果电阻为无穷大

4.全部正常

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换

• 进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息