1. 2014款别克君威维修手册
    1. 第4章 车身系统
      1. 4.1 固定和活动车窗
        1. 4.1.4 诊断信息和程序
4.1.4.3 DTC B316B、B317A、B318A或B319A (AXG, AEF, AER)
诊断说明
•  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查 - 车辆。
•  查阅诊断策略，以获得诊断方法的概述。
•   诊断程序说明载有各种诊断的概述。
故障诊断码说明
    DTC B316B:驾驶员侧车窗开关
    DTC B317A:乘客侧车窗开关
    DTC B318A:左后车窗开关
    DTC B319A:右后车窗开关
症状字节信息请参见：症状字节列表
故障诊断信息
电路
对搭铁短路
开路/电阻过大
对电压短路
信号性能
驾驶员侧车窗电机控制
B316B 02
1
1
-
左后车窗电机控制
B318A 02
3
3
-
右后车窗电机控制
B319A 02
4
4
-
乘客侧车窗电机控制
B317A 02
2
2
-
1. 驾驶员侧车窗故障
2. 乘客侧车窗故障
3. 左后车窗故障
4. 右后车窗故障
电路/系统说明
车窗开关激活后，车窗电机为其各自车窗开关施加12伏信号电路，开关关闭时向相应的信号电路提供搭铁并让电压下降至0伏。车窗电机将检测信号电路中的压降，然后指令车窗向需要的方向移动。
驾驶员侧车窗电机主控制开关还包含乘客、左后和右后车窗功能的控制开关。当按下车窗开关后，一个串行数据信息将发送至车身控制模块 (BCM)。车身控制模块检验该请求并检查是否有来自其他电动车窗电机的禁止车窗移动的信息。如果没有收到禁止信息，车身控制模块将向乘客侧车窗电机或相应的后车窗电机发送串行数据信息以按照请求执行指令。
运行故障诊断码的条件
蓄电池电压必须在9-16伏之间。
启动故障诊断码的条件
B316B 00
车身控制模块检测到驾驶员侧车窗电机主开关的控制开关已激活并持续60秒以上。
B316B 02
驾驶员侧车窗电机检测到驾驶员侧车窗电机主开关激活并持续60秒以上。
B317A 02
乘客侧车窗电机检测到乘客侧车窗开关激活并持续60秒以上。
B318A 02
左后车窗电机检测到左后车窗开关激活并持续60秒以上。
B319A 02
右后车窗电机检测到右后车窗开关激活并持续60秒以上
B316B 39, B317A 39, B318A 39, B319A 39
车窗电机检测到受影响的车门开关出现内部故障。
故障诊断码启动时应采取的操作
受影响的电动车窗将出现故障。
清除故障诊断码的条件
B316B 00, B316B 02, B317A 02, B318A 02, B319A 02
•  只要此故障存在，故障诊断码将始终保持为当前故障诊断码。
•  当故障不再存在时，该类故障诊断码将从当前故障诊断码变为历史故障诊断码。
•  如果经过连续100次点火循环之后故障不再出现，将清除历史故障诊断码。
B316B 39, B317A 39, B318A 39, B319A 39
如果故障诊断码为当前故障诊断码，必须更换受影响的车窗开关才能清除该故障诊断码。
参考信息
示意图参考
活动车窗示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
电动车窗的说明与操作
电气信息参考
•   电路测试
•   连接器修理
•   测试间歇性故障和接触不良
•   接线修理
故障诊断仪参考
参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.按下和拉起驾驶员侧车窗主控制装置上的乘客侧、左后和右后车窗开关时，确认下列故障诊断仪参数变化；
•  左后车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  左后车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  左后车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  右后车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制快速开关 – 未激活和激活
•  前排乘客侧车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
如果参数未变化
更换S79D驾驶员侧车窗开关。
如果参数变化
3.按下和拉起驾驶员侧车窗主控制装置上的驾驶员侧车窗控制开关时，确认下列故障诊断仪参数变化：
•  驾驶员侧车窗主控制下降开关 – 未激活和激活
•  驾驶员侧车窗主控制上升开关 – 未激活和激活
•  驾驶员侧车窗电机主控制快速下降开关 – 未激活和激活
•  驾驶员侧车窗电机主控制快速上升开关 – 未激活和激活
如果参数未变化
参见“电路/系统测试 - 驾驶员侧车窗开关故障”。
如果所有参数都变化
4.按下并拉动S79P乘客车窗开关、S79LR左后车窗开关和S79RR右后车窗开关时，确认下列故障诊断仪参数变化。
•  门侧的乘客侧车窗开关 – 未激活、上升、快速上升、下降、快速下降
•  门侧的左后车窗开关 - 未激活、上升、快速上升、下降、快速下降
•  门侧的右后车窗开关 - 未激活、上升、快速上升、下降、快速下降
如果参数未变化
参见“电路/系统测试 - 乘客侧/后车窗开关故障”。
如果所有参数都变化
5.全部正常。
电路/系统测试
驾驶员侧车窗开关故障
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开S79D驾驶员侧车窗开关的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置
2.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
2.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
3.在信号电路端子3和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
4.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员侧车窗主控制下降开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
5.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
5.2 测试信号电路端子6和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
6.在信号电路端子6和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
7.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员侧车窗主控制上升开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
7.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
7.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
8.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器。
8.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
9.在信号电路端子2和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
10.确认故障诊断仪的“Driver Window Main Control Express Switch（驾驶员侧车窗主控制快速开关）”参数为“Active（激活）”
如果不为“Active（激活）”
10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74D驾驶员侧车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
10.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
10.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74D驾驶员侧车窗电机。
如果为“Active（激活）”
11.测试或更换S79D驾驶员侧车窗开关。
乘客侧和后车窗开关故障
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的乘客侧或后S79车窗开关的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置
2.确认相应的故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74车窗电机上的线束连接器。
2.2 测试下列信号电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子7
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子7
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子7
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换M74车窗电机。
如果为“Inactive（未激活）”
3.在下列电路端子和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子6
4.确认故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为Up（上升）。
如果为“Inactive（未激活）”
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果为Up（上升）
5.在信号电路端子7和搭铁之间安装一条带3安保险丝的跨接线。
6.确认故障诊断仪的“Window Switch at Door（车门处车窗开关）”参数为Down（下降）
如果为“Inactive（未激活）”
6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带3安培保险丝的跨接线，断开M74车窗电机的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.2 测试信号电路端子和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
如果低于1伏
6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果为Down（下降）
7.测试下列信号电路端子和搭铁之间的电压是否高于10伏：
•  S79P乘客侧车窗开关 - 信号电路端子6
•  S79LR左后车窗开关 - 信号电路端子8
•  S79RR右后车窗开关 - 信号电路端子8
如果低于10伏
7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开M74车窗电机上的线束连接器。
7.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
7.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧，则修理电路上的开路/电阻过大。
如果小于2欧，更换M74车窗电机。
如果高于10伏
8.测试或更换乘客侧或后S79车窗开关。
部件测试
乘客侧/后车窗开关
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应的乘客侧或后S79车窗开关的线束连接器。
2.在开关处于打开位置时，测试下列端子之间的电阻是否为无穷大：
•  搭铁端子1和控制端子6
•  搭铁端子1和控制端子7
•  搭铁端子1和控制端子8
如果电阻不为无穷大
更换乘客侧或后S79车窗开关。
如果电阻为无穷大
3.在开关处于上升位置时，测试搭铁端子1和控制端子8之间的电阻是否小于3欧。
如果等于或大于3欧
更换乘客侧或后S79车窗开关。
如果小于3欧
4.在开关处于下降位置时，测试搭铁端子1和控制端子7之间的电阻是否小于3欧。
如果等于或大于3欧
更换乘客侧或后S79车窗开关。
如果小于3欧
5.全部正常
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验。
•   前侧门车窗开关的更换
•   后侧门车窗开关的更换
•   前侧门车窗玻璃升降器电机的更换
•   后侧门车窗玻璃升降器电机的更换