电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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B+保险丝
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B270A 02
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B270A 04
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-
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-
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控制
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B270A 02
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B270A 04
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B270A 01
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-
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搭铁
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-
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B270A 04
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-
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-
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• 将点火开关置于“ON”(打开)位置。 |
• 踩下制动踏板。 |
• 变速器挂在P(驻车)档。 |
• 一旦上述条件满足,故障诊断码将持续运行。 |
• 当点火开关循环一周且不再出现故障时,当前DTC B270A将清除。 |
• 如果在100个点火循环内未设置当前故障诊断码,则经过100次点火循环之后,历史故障诊断码将被清除。 |
1.将点火开关置于“ON”(打开)位置。 |
2.制动踏板踩下后,确认故障诊断仪“Brake Transmission Shift Interlock Solenoid Actuator Command”(制动器变速器换档互锁电磁阀执行器指令)参数从“Inactive”(未激活)切换为“Active”(激活)。 |
如果“Brake Transmission Shift Interlock Solenoid Actuator Command”(制动器变速器换档互锁电磁阀执行器指令)未切换
参见制动灯故障
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如果“Brake Transmission Shift Interlock Solenoid Actuator Command”(制动器变速器换档互锁电磁阀执行器指令)切换 |
3.制动踏板踩下后,确认S3变速器换档杆移出驻车档位置。 |
如果S3变速器换档杆未移出驻车档位置
参见“电路/系统测试”。
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如果S3变速器换档杆移出驻车档位置
全部正常。
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1.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开车身控制模块K9处的线束连接器X1,再将点火开关置于“ON(打开)”位置。 |
2.确认B+电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。 |
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好 |
2.1 测试B+ 电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 |
如果小于2欧,则确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。 |
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断 |
2.1 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
如果电阻不为无穷大,则修理电路对搭铁短路的故障。 |
如果电阻为无穷大,则更换K9车身控制模块。 |
如果测试灯点亮 |
3.将点火开关置于“OFF”(关闭)位置且所有车辆系统关闭,断开S3变速器换档杆处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。 |
4.测试搭铁电路端子2 X1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。 |
如果等于或大于10欧 |
4.1 将点火开关置于“OFF”(关闭)位置。 |
4.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 |
如果小于2欧,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大。 |
如果小于10欧 |
5.将点火开关置于“ON”(打开)位置,在控制电路端子4 X1和搭铁电路端子2 X1之间连接一个测试灯。 |
6.当用故障诊断仪指令“Brake Transmission Shift Interlock Solenoid Actuator”(制动器变速器换档互锁电磁阀执行器)接通和断开时,确认测试灯点亮和熄灭。 |
如果测试灯始终熄灭 |
6.1 将点火开关置于“OFF”(关闭)位置,断开K9车身控制模块处的线束连接器。 |
6.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
如果电阻不为无穷大,则修理电路对搭铁短路的故障。 |
如果电阻为无穷大 |
6.3 测试控制电路端对端电阻是否小于2欧。 |
如果为2欧或更大,则修理电路中的开路/电阻过大。 |
如果小于2欧 |
6.4 将点火开关置于“ON”(打开)位置。 |
6.5 确认各个B+ 和控制模块线束连接器处的点火电路端子之间的测试灯点亮。 |
− | 如果测试灯未点亮,必要时则修理电路或保险丝。 |
− | 如果各个B+和点火电路处的测试灯点亮,则更换K9车身控制模块。 |
如果测试灯始终点亮 |
6.1 将点火开关置于“OFF”(关闭)位置,断开K9车身控制模块处的线束连接器,然后将点火开关置于“ON”(打开)位置。 |
6.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 |
如果为1伏或更高,则修理电路上的对电压短路。 |
如果低于1伏,则更换K9车身控制模块。 |
如果测试灯点亮和熄灭 |
7.测试或更换S3变速器换档杆。 |
1.在控制端子4 X1和12伏电压之间安装一根带10安保险丝的跨接线。在搭铁端子2 X1和搭铁之间暂时安装一根跨接线。 |
2.确认电磁阀接通和断开/动作等。 |
如果电磁阀未接通和断开/动作等。
更换S3变速器换档杆。
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如果电磁阀接通和断开/动作等。 |
3.全部正常 |