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电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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信号
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P0117
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P0118
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P0118
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P0116、P0128
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低电平参考电压
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-
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P0118
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P0118
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P0128
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电路
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对搭铁短路
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开路
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对电压短路
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运行条件： 将点火开关置于“ON（打开）”位置或发动机正在运行
参数正常范围： 随着环境空气温度在-40至+140°C（-40至+284°F）范围内变化
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发动机冷却液温度传感器信号
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140°C (284°F)
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-40°C (-40°F)
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-40°C (-40°F)
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低电平参考电压
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-
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-40°C (-40°F)
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-40°C (-40°F)
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| • 点火开关处于“ON（打开）”位置，或发动机运行10秒钟。 |
| • 蓄电池电压高于9伏。 |
| • 进气温度 (IAT) 高于−8°C (19.4°F)。 |
| • 在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。 |
| • DTC P0117或P0118是B类故障诊断码。 |
| • 指令冷却风扇运行。 |
| • 指令空调压缩机关闭。 |
| 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 2.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数在-39至+120°C（-38至+248°F）之间，并随发动机运行期间而变化。 |
| 如果不在-39至+120°C（-38至+248°F）之间或不变化
参见“电路/系统测试”。
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| 如果在-39至+120°C（-38至+248°F）之间并变化 |
| 3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 |
| 4.确认未设置故障诊断码。 |
| 如果设置了故障诊断码
参见“电路/系统测试”。
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| 如果未设置故障诊断码 |
| 5.全部正常。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 |
| 2.测试低电平参考电压端子A和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 |
| 如果等于或高于5欧 |
| 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果小于5欧 |
| 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于-39°C (-38°F)。 |
| 如果高于-39°C (-38°F) |
| 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 |
| 4.2 测试信号电路端子B和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 |
| 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 |
| 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。 |
| 如果低于-39°C (-38°F) |
| 5.在信号电路端子B和低电平参考电压电路端子A之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 |
| 6.确认故障诊断仪的发动机冷却液温度传感器参数高于149°C (300°F)。 |
| 如果低于149°C (300°F) |
| 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 |
| 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 |
| 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 |
| 如果小于1伏 |
| 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 |
| 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 |
| 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 |
| 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 |
| 如果高于149°C (300°F) |
| 7.测试或更换B34发动机冷却液温度传感器。 |
| 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B34A发动机冷却液温度传感器1的线束连接器。 |
| 2.通过改变传感器温度来测试B34发动机冷却液温度传感器1，同时监测传感器电阻。将读数与温度与电阻表中的数据相比较，确认电阻在规定值的5%以内。 |
| − | 如果不在规定范围内，则更换B34发动机冷却液温度传感器1。 |