9.3.3.12 DTC P0112或P0113

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行诊断系统检查 - 车辆。

• 查看诊断策略中的诊断方法概述。

• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

DTC P0112:进气温度 (IAT) 传感器1电路电压过低

DTC P0113:进气温度 (IAT) 传感器1电路电压过高

故障诊断信息

进气温度传感器1

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号	P0112	P0113	P0113*	-
低电平参考电压	-	P0113	P0113*	-
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器1

电路	对搭铁短路	开路或电阻过大	对电压短路
运行条件：发动机运转参数正常范围：随环境温度而变
信号	150°C (302°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
低电平参考电压	-	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
*如果电路对B+短路，则内部发动机控制模块或传感器可能发生损坏

电路/系统说明

进气温度 (IAT) 传感器1是一个可变电阻，是质量空气流量/进气温度 (MAF/IAT) 传感器的组成元件。进气温度1能够改变发动机控制模块 (ECM) 提供的5伏信号电路上的电压。该信号随质量空气流量 (MAF) 传感器孔内的进气温度而改变，并在故障诊断仪上显示为°C (°F)。发动机控制模块向传感器提供低电平参考电压电路。

进气温度传感器1 - 温度、电阻和电压表

进气温度传感器1	进气温度传感器1电阻	进气温度传感器1信号电压
冷	高	高
暖	低	低

运行故障诊断码的条件

• 点火开关置于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。

• 满足上述条件后，这些故障诊断码将持续运行。

设置故障诊断码的条件

注意:故障诊断仪显示范围在-40和+150°C（-40和+302°F）之间。

P0112

发动机控制模块检测到进气温度传感器1温度高于150°C (302°F) 并持续4秒钟以上。

P0113

发动机控制模块检测到进气温度传感器1温度低于−60°C (-76°F) 并持续4秒钟以上。

设置故障诊断码时采取的操作

• DTC P0112和P0113是B类故障诊断码。

• 发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除故障诊断码的条件

DTC P0112和P0113是B类故障诊断码。

参考信息

示意图参照

发动机控制示意图 (LLU)

连接器端视图参照

部件连接器端视图

电气信息参考

• 电路测试

• 连接器修理

• 间歇性故障和连接不良的测试

• 接线修理

动力系统部件视图

动力总成部件视图

故障诊断码类型参考

动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。

如果设置了任何故障诊断码

参见DTC P0641、P0651、P0697或P06A3以进行进一步诊断。

如果没有设置故障诊断码

注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤3和步骤4。

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。

4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在20°C (36°F) 范围内。

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 起动发动机冷却液温度传感器

如果不在20°C (36°F) 范围内

参见“电路/系统测试”。

如果在20°C (36°F) 范围内

5.发动机怠速运转。

6.确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。

• 进气温度传感器1

• 进气温度传感器2

• 发动机冷却液温度传感器

如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

参见“电路系统测试”。

如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间

7.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。

8.确认未设置故障诊断码。

如果设置了故障诊断码

参见“电路/系统测试”以进行进一步诊断。

如果未设置故障诊断码

9.全部正常。

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要2分钟。断开B75B质量空气流量/进气温度传感器处的线束连接器。

2.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于2欧。

如果等于或大于2欧

2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。

如果等于或高于2欧，则修理电路中的开路或电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于2欧

3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。

如果小于4.8伏

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

3.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果大于5.2伏

注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。

3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

3.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。

3.3 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。

如果在4.8-5.2伏之间

4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1（进气温度传感器1）”参数低于-39°C (-38°F)。

如果高于-39°C (-38°F)。

4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。

4.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大

4.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果低于-39°C (-38°F)。

5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子3和低电平参考电压电路端子1之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。

6.确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1”（进气温度传感器1）参数高于148°C (298°F)。

如果低于148°C (298°F)

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。

6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。

如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。

如果小于1伏

6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。

6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。

如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。

如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果高于148°C (298°F)

7.测试或更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

部件测试

质量空气流量/进气温度传感器

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75B质量空气流量/进气温度传感器的线束连接器。

注意: 可使用温度计在车外测试传感器。

2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器1，同时监测传感器电阻。将读数与博世传感器的温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（博世传感器）温度与电阻对照表 - 进气温度传感器（德科传感器）表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。

如果不在规定范围内

更换B75B质量空气流量/进气温度传感器。

如果在规定范围内

3.全部正常。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。

• 质量空气流量传感器的更换 (LLU/A16LET)

• 参见控制模块参考以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息